我一直都有一个疑问，一辆劳斯莱斯真的值大几百万，甚至上千万吗？我甚至觉得那些买劳斯莱斯的人真的有点傻，也许有钱人的世界我真不懂吧！有人说劳斯莱斯卖那么贵更多的是品牌溢价，并非劳斯莱斯本身值昂贵，贵的是车标，不是车身，如果真将一辆千万级的劳斯莱斯拆成零部件，最终成本价并没有想象中那么昂贵。
豪华汽车算是品牌溢价中最严重的，上至BBA，下至二、三线豪车，他们更多的是标榜着高大上，尊贵与奢华，随着而来的就是售价上的提升，而成本与售价的差距越大，证明车企所获得利润越高。那些全球的限量超跑，甚至一款车型只生产一辆，不赚钱会这么干吗？显然不会，且利润还不低。
造车企业归根结底还是追求利润的，任何一家企业造车并不是为了梦想，也许创始人最初是有造车梦，但是最后都会演变成利益至上资本运转。提升产品力，塑造品牌形象，以此来推动高端产品，获得更多的利润，这是车企惯用且常用的手段，我们不能说车企做错了什么，只能说一个愿打一个愿挨。
作为车界的一股清流，凯迪拉克就是一个意外，一个让所有豪华品牌都不喜欢的意外，因为什么？因为凯迪拉克拉低豪华车型的价格，让这些自予豪华的品牌面子挂不住。
凯迪拉克作为美系中的豪华汽车，在全球都拥有不俗的名声，即便是国内市场，虽然不如BBA的号召力，但是在二线豪华品牌中却是一哥的存在，尽管如今被雷克萨斯所冲击，但是销量上还是凯迪拉克略胜一筹。
凯迪拉克在今年可以说是大跳水的一年，旗下的多款车型进行跳水式出手，对于拥有溢价的豪华品牌，跳水是最大的忌讳，这是很容易拉低品牌形象，将多年营造的豪华、溢价付之东流。但是凯迪拉克似乎并不在乎这些，依然我行我素，我降我的，跟你无关。不得不说凯迪拉克就是车界的一股清流，更是掀开了豪华品牌的遮羞布“罪魁祸首”。
而伴随着价格跳水，凯迪拉克的销量却实现了一路飘红，数据显示，2019年上半年凯迪拉克实现了累计11万多的销量，同比增幅达2%以上，在豪华品牌中，其市场占有率达到了9.95%，而如此销量成绩也让凯迪拉克成为了当之无愧的除BBA之外的二线豪华品牌销量老大。而下半年随着凯迪拉克CT5的到来，其在轿车方面也有望实现销量新突破。
反观雷克萨斯，虽然与凯迪拉克并列二线豪华品牌，甚至是彼此最大的竞争对手，但是在销量上却有所差距。今年上半年雷克萨斯累计销量则为9.5万辆，整体落后于凯迪拉克。
同时，雷克萨斯与凯迪拉克的形象在消费者眼中完全是两种极端，凯迪拉克是厚道、良心，而雷克萨斯则是出了名的加价提提车，让人反感的饥饿营销毫无休止，甚至在国家政策面前依然我行我素，其中差距不言而喻。
如此跳水价的凯迪拉克亏钱吗？显然是不亏钱，凯迪拉克也是受利润率考核的，亏本的买卖定然不会做，只能说单车的利润没有以前高了，但是整体的利润依靠薄利多销还是保住了。作为消费者，我是感谢凯迪拉克的，它的存在告诉我们，豪车并没有想象中那么豪华，营销出来的品牌溢价只是收割小白的制胜法宝。
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