根据公开信息，去年6月份，美股上市的天蝎油轮及其CEO（Robert Bugbee），在34块美金每股附近共购买了自家公司普通股30万股。（图一）
截至上周五（20230402），STNG.US收盘价为USD56.31/股。（购买的时间与价格大致位置如图二 ）
假如可以回到去年六月底，我有三个问题，
可不可以抄作业？ 如果抄作业，可以不可以重仓抄作业？如果重仓抄作业，可以无视波动持有至今吗?
可不可以”也能换成“敢不敢”，看上去是在考验投资者的信心，其实是在考验投资者对行业、公司已经美股的了解程度。
很多时候，提出问题并不为答案，仅仅是个探索。
当Bugbee第一次买入自家公司股票的时候，已经上涨了小半年，站在2022年6月底的时候来看待这件事，有种高处不胜寒的感觉。（如图三）
我们买入某家公司的股票，无非是做了如下判断，
A> 当前价格比公司当前价值便宜； B> 当前价格比公司未来价值便宜；C> A 与 B。
在上一次，我把美股成品油轮股价与MR二手船价格做了定量的分析（原文附图文末），得出的结论就是公司市值（股价）约等于公司船队价格。换句话说，如果今天MR的价格是2000万美金，我们去买美股成品油轮的股票，相当于在这个价位买入了一条MR的一部分。
在这种情况下，如果Bugbee的买入自家股票是理性的，那显然不符合情况A，因为当前价格约等于当前价值。
是不是满足情况B（公司当前价格比公司未来价值便宜）？需要做个定性分析。周期行业主要是供、需、库存角度的分析，航运业基本可以忽略库存角度。
需求角度：
1>俄乌冲突造成运距拉长。欧洲对俄罗斯成品油的禁运，需求转移到更远的中东、远东和美国；
2>战争时间虽然未知，但是俄罗斯面对制裁将旷日持久；
3>欧美、澳洲的环保主义，造成了本地炼厂的持续关闭。原先自给的份额将转为进口油替代。
供给角度：
1>全球范围碳中和路径的确定，限制了整个石油行业的投入；
2>油轮市场的长期低迷，导致每年新船量远少于拆船量；
3>集装箱市场周期的率先崛起，以及LPG的火爆，导致船厂船台被这两种更挣钱的船型占据，即使出现成品油轮大规模的新订单，也必须排队。
从定性的角度，这个行业未来持续红火两三年的概率非常大。看好且有经营能力的人可以直接参与经营，看好但无经营能力的人需要一些工具。
美股成品油轮完美地承担了这个工具的角色。
1> 有参与的机会。周期行业的特点，当市场红火的时候，供给通常是受限的，不是想买就能买到。
2> 有以公平价格的参与机会。公司市值（股价）锚定了船价，市场参与者可以据当天的船价水平来折算公司股价。
3> 买入的及时性。在市场火爆时，即使当天的市场价格是2000万美金/艘，卖家很可能会拖到下周看看情况。如同楼市火爆时的卖家，等一等又会有个更好的价格。若买入缺乏及时性，意味着将支付更高的价格。
4> 卖出的及时性。
至此，探索告一段落，对行业和美股都有了适当的了解，再回到前面的三个问题，我想做判断会容易一点。
