15万的价格20万的享受,史上最“壕”高尔夫是否值得买?

▲文末留言,超多惊喜好礼送不停

今年10月底,2019东京车展在日本热热闹闹的开幕了,在两厢车领域,丰田和本田分别带来了它们全新的YARiS(即国内的致炫)和飞度。这两款热门小车一经亮相便得到了业内外很多人的关注,尤其是“超跑”飞度,早已被网友们P成了各种性能版本。而这时的西半球,也在发生一件大事。

那就是在大众集团的老家沃尔夫斯堡,发布了其品牌最重要的车型之一——第八代高尔夫。身为大众最成功以及最具代表性的一款车,它的亮相自带光环,也正是因为声名远播的高尔夫不缺热度,人们对它的要求也存在着诸多不同的声音。但毕竟众口难调,大众该如何打造一台均衡的两厢车,全新高尔夫又能不能让大多数人满意呢?先从外观说起。

时尚是个圈,汽车界的设计同样是个轮回,从半个世纪前第一代高尔夫方方正正的造型开始,中间历经四五六代的圆润风格,如今又回到了硬朗的范儿。由于现款在售高尔夫已经让人们习惯了这样的感觉,因此全新高尔夫带给观众的新鲜感并没有当年六代到七代那么强烈,不过这同时也是好事儿:大家更容易接受它。

虽然整体轮廓没变,但愈加锋利的线条和更低趴的车身姿态还是可以让你一眼就看出这绝非改款所能带来的气质。车头最直观的变化在它全新设计的大灯,这也是降低全新高尔夫视觉重心的一个关键因素,细长和扁平的造型符合当下流行的趋势,向外侧延伸的LED日行灯更是点睛之笔。另外值得一提的是,这款大灯样式不同于大众家族其它套娃车型,而是高尔夫独有,或许这是大众给它的特殊待遇吧。

来到车身侧面,除了前后灯延伸出来的部分和贯穿门把手的腰线,剩下的部分全新高尔夫几乎和现款一模一样,尤其是标志性的宽大的折线型C柱,远远瞟一眼就知道它还是那个高尔夫。至于尺寸嘛,新车也没啥变化,各项数据有增有减,依然是标准的紧凑型两厢小车水平。

尾部的改动同样很细微,换上了更有科技感的大灯、后扰流板的侧面覆盖了黑色饰板,哦对,还用上了大众全新的扁平化logo,而且下面加上了GOLF的英文标识,是不是又“高级”了不少?

不得不说,全新高尔夫在外观方面并没有带给我们太多惊喜,只能说它做到了本就该做好的事情,甚至很多人都觉得它相比现款反而退步了。情怀也好,审美不同也罢,难道大众集团对于这么具有战略意义的一款车懈怠了吗?并没有,因为更值得期待的在后面。

首先是内饰,大众把家族最新的内饰设计给了全新高尔夫,亮点简直不要太多。10.25英寸液晶仪表+10英寸中控屏连为一体,简洁而不失质感,不仅将空调控制面板集成到了中控屏下方,就连方向盘左侧传统的旋钮式灯光控制区域也换成了和奥迪同款的按键设计,可以说目前除了途锐,大众品牌最有科技感的车厢氛围非它莫属。

这还没完,剔除了众多物理按键外,全新高尔夫把机械挡杆也“干掉”了,取之而代的是一块非常精致的电子挡杆,没错,保时捷911同款那种!甚至比911的还要迷你。另外自动挡车型的一键启动按键也变成了立方体的造型,和自动驻车、AUTOHOLD按键以及电子挡杆组合在一起给人一种跨越这个级别的高级感。

有了如此科技感爆棚的内饰,配置必须得跟上啊。车机部分,全新高尔夫中控屏搭载了大众最新的MIB3多媒体娱乐系统,支持触控和语言控制,和途锐一样会集成车内eSIM卡,也就是永久上网功能。而且它还是首款搭载Car2X技术的大众车型,这套系统可以实现800m范围内其他车辆和路面上安装有传感器的设施实现互联,并以此来获取实时交通情况。

都9012年了,车辆安全肯定离不开各种各样的辅助驾驶功能。全新高尔夫搭载有车道保持辅助系统、自适应巡航、更新的泊车辅助以及行人监测等主被动安全装备,其中最厉害的是它的Travel Assist巡航辅助系统最高可以支持到210km/h的速度,当然遗憾的是受限于国内120km/h的限速这项功能的价值国内消费者暂时无法体验到,但在德国这样的无限速高速路段它就变的很有意义了。

别以为这就结束了,隐藏在机盖下的引擎同样值得期待。目前海外版本全新高尔夫将会多达五种动力总成可选,分别是汽油、柴油、48V轻混、插电混动以及天然气车型,可能大家会想纯电版哪儿去了?还记得前不久大众发布的纯电动车型ID.3吗,它就是未来电气化时代的高尔夫。

由于其它动力来源形式的版本是否入华还是未知数,所以我们先来看汽油版车型。全新高尔夫提供1.0T和1.5T两款发动机,这两款动力总成又分为几个不同的高低功率版本,而其中最走量的必然是1.5T,这款全新的发动机同样也是最有看点的。

之所以说它有看点,是因为这款发动机的使命是替代现款大众家族经典的EA211 1.4T发动机,成为大众在新一个世代的主力机型的。既然身份如此特殊,那它身上肯定不简单,在对手们一个个都在想尽办法缩减排量的时候,它却相比前辈1.4T增大了0.1L,而且扭矩还降低了25牛米......是什么给了它这么大的自信,没错,技术!大家知道从理论上讲排量减小的情况下油耗可以降低,而这款全新的1.5T发动机相比现款1.4T在排量变大的同时百公里油耗也做到了减少1L,这就是背后强大的技术支持,这次技术的关键则是更高的热效率。

首先这款发动机搭载了可变几何截面涡轮增压器,通过提升增压效率让车辆无论在低转还是高转都能有一个更好的动力响应,并实现了12.5:1的高压缩比;其次增强滚流强度弥补了它在米勒循环工况时燃烧效率的降低,为提高发动机热效率做贡献;最后再加上调整更快速的油压式进气门正时调节器以及更高的燃油喷射压力,配合可变缸技术和有效降低活塞环和气缸壁之间摩擦的等离子体喷涂法为发动机作保障。太复杂看不懂?没关系,记住结论就好:这一连串技术的堆叠使得这款发动机拥有37.5%的超高热效率,成为了目前世界上仅次于本田L15B 1.5T(38%)、热效率第二高的涡轮增压汽油发动机。

作为大众的家族图腾,它的意义就如同保时捷911一般,可它又是一个家用车,设计并不能太任性。虽然高尔夫这半个世纪以来的改动并不大,维持了它两厢车鼻祖的最初形态,但是它又必须要在各个方面跟上时代的步伐,不能落后。毕竟它走的是实用路线,而非复古,因此对于这样传承很久的车型来说厂商要做的工作也是需要非常克制和难以把控的。

即便高尔夫的定位并没有多么高端,但从各方面新技术的配备包括新的设计语言不难看出大众寄予它的期望和重要意义,由于它在家族中特殊的位置,所以市场不允许它出错,必须做到尽善尽美。高尔夫之于大众,就像是卡罗拉之于丰田,如果这样一部能为集团带来巨额利润的车型都造不好,岂不是让人笑话吗?

高尔夫在两厢车最受欢迎的欧洲从来都不缺敌手,但国内市场的现状对它未来的发展还是很友好的。曾经最强的对手福特福克斯遗憾的没落之后,剩下真正能和它抗衡的几乎就没有了,虽然基于TNGA架构的两厢卡罗拉和惊艳的全新两厢马自达3都是特点鲜明的好车,可惜与国内消费者无缘。当我们都以为全新高尔夫可以独孤求败时,两厢思域的消息沸沸扬扬的传开了,如果到时候真的和全新高尔夫来一场硬碰硬的话,两厢家轿市场相信会热闹很多。

当然除了直接竞争对手的比拼,全新高尔夫未来还会受到入门豪华品牌车型的威胁,因为在如今豪华品牌价格大跳水的情况下,终端价格实际上已经有了过多的重合。就拿同属MQB平台的奥迪A3来说,目前其入门车型的价格和高配高尔夫都在15万元以内,一模一样的三大件还多个奥迪标难道不香吗?

尽管大众在全新高尔夫身上的堆料已经相当奢侈了,可受限于两厢车的结构和造型,也决定了它终究不能像“德原朗”那样成为我们真正意义上的国民车。其实仔细想想,两厢车好像从来都不是主流消费者的选择,最初人们只接受所谓“有屁股”的三厢轿车,后来SUV的热潮又将大家推向城市型越野车的队列,而两厢车始终只是一个小众群体的选择。

很无奈,这是市场的抉择,也是高尔夫的竞品越来越少的原因。很多人期望其它厂商也能拿出这样的精品两厢车,可现实却被同价位的小型SUV和紧凑型SUV按在地上摩擦,是因为消费者不懂车吗?在我看来,他们只是恰恰选择了最适合自己的车型而已。不过大众对高尔夫依然投入了很多,毕竟是亲儿子嘛,像是插电混动和48V轻混车型的加入可以更好的应对国内的政策,以便寻求多方位的发展。

回到全新高尔夫身上,以它的综合产品力来看获得一个满意的销量不是什么问题,可对于这样有意义的车型,我们也不能仅仅用销量数字来衡量它的成绩。1974年诞生至今的高尔夫见证了汽车界几十年的风风雨雨,带给了人们太多的美好,未来或许会被ID.3那样的纯电动车型所取代,但高尔夫这个辉煌且伟大的名字将会永远被人们所铭记。

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