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当手动挡和后驱发生碰撞可以产生什么，丰田86？那要是再加一个涡轮增压呢？什么，BMW M2？！emmmm......车是不错，但这样的梦想之车未免有些不切实际，那有没有能同时满足这三个条件而且还物美价廉的选择呢？没错，今天我就是来给大家圆梦的。纵置后驱+涡轮增压+手波，价格只有M2的十分之一，如果你不信，打开搜索引擎输入——五菱宏光PLUS！
作为咱们的国民神车，五菱宏光早已是无人不知、无人不晓，而这次的五菱宏光PLUS嘛，顾名思义是由五菱宏光升级而来的。虽然上面提到的关键词它一个不落，可它还是一个安分守己的家用MPV，所以千万不要对它抱有任何性能上的幻想。那么“PLUS”从何而来呢，仅仅是大吗？
当然不是，此次五菱宏光PLUS的改变不同于之前五菱宏光S等一系列升级版车型的细微改动，而是基于上汽通用五菱CN150前置后驱平台打造的全新车型。当你看到它的第一眼，除了五菱的红色logo外绝对和之前的五菱宏光联系不到一起，完全就像是两个不同品牌的车型。
对很多百年大厂来说，车型的迭代是需要有传承性的，即便是全新的系列也不应该脱离家族的整体方向。不过类似的理念在五菱这边就行不通了，特别是像五菱宏光PLUS这样提升品牌定位的车型，过于克制的设计反而会对它拔高形象有所限制，因此五菱宏光PLUS大刀阔斧的换脸也是必然的。
既然是“PLUS”，我们就从最直观的车身尺寸开始说起。五菱宏光PLUS相比五菱宏光S可以说是全方位的增大，尤其是车长和车宽，这也是最能体现体量的两个数据。别人都是三五公分的增加，它把长度直接拉长了30厘米，神车就是任性！
除了数据上的明显上涨，由于五菱宏光PLUS横平竖直的线条遍布车身四周，方正的设计和硬朗的风格也从视觉上将它衬的更宽大，有点儿像一个方盒子。很多人说它有一些路虎揽胜的影子，我观察之后发现主要是前大灯的造型和蚌壳式引擎盖的原因，但抄袭绝对算不上，毕竟五菱宏光PLUS还是具有一定特色和辨识度的。
车身侧面部分同样是用了棱角鲜明的设计来突出它的块头，而且五菱宏光PLUS的高配车型采用了悬浮式车顶，熏黑的A、B、C、D柱放在它身上特别上档次。另外轮毂的升级也是对外观颜值提升极为重要的一点，这次五菱宏光PLUS全系标配16寸轮毂，相比之前“袖珍”的14寸轮毂简直要好看太多了。
尾部整体以简洁为主，车尾的反光条和车头的雾灯相呼应，几个型面的搭配彰显了立体感，虽然卤素光源的尾灯没什么亮点，不过标配的后泊车雷达是一个小小的加分项。哦对了，还有颜色。除了以往常见的白色和银色，蓝色和黑色也首次出现在五菱宏光上面，不得不说，这两个新配色看上去确实增添了很多时尚和高级的感觉。
翻天覆地的改变不仅仅是外观，五菱宏光PLUS的内饰同样给人很大的惊喜。硬朗的风格延续到了车内，几个大平面组合在一起显得非常简洁耐看，即便材质还是硬塑料，可是考虑到它的级别和价位，这样的表现也很正常。而且从视觉观感上并不显得廉价，仅凭这点就应该给它一个赞。
其中最突显档次感的必然是那块长方形中控面板了，虽然内嵌的8英寸中控屏幕大小放在今天中规中矩，但钢琴烤漆的用料让它乍一眼看过去反倒有特斯拉的那种效果。
不过较为遗憾的是这仅仅是高配车型专属，对比之下低配车型上的硬塑料板就太过寒酸了，而且功能也阉割了不少，只有收音机和空调控制按键孤零零的杵在那儿。
配置方面，五菱宏光PLUS的表现可圈可点。值得表扬的是定速巡航的加入和前中后三排USB接口的配备，很大程度增加了消费者的便利性，而且标配胎压监测功能；至于不足的方面嘛，全系没有ESP车身稳定系统需要批评，再有就是由于后排顶置空调出风口的原因，天窗自然就无处安放了。
既然车身尺寸增大了那么多，车内空间的进步有多少呢？放心，绝对不会让你失望的。首先在座椅布局上，五菱宏光PLUS就提供三种选择：2+2+3的七座版、2+3+3的八座版以及后期将会推出的五座版，另外还能保证三排座坐满身高1米8左右成年人的情况下不顶腿。
而且得益于一个不错的后备箱空间，第三排乘客的头部也不至于距离后车玻璃太近产生恐惧感。当然也有一个小缺点，那就是第三排座椅不能像五菱宏光S1那样按比例放倒了，在空间拓展性方面稍有不足。
外形和车内空间的“PLUS”大家都已经有所了解，接下来就是动力部分的“PLUS”，虽然五菱宏光PLUS的潜在消费者对它的动力性或许没有什么诉求，但这次厂商还是为它的心脏做了个大手术。排量增大？不，五菱直接给它加了个涡轮！
五菱宏光PLUS将以往宏光车系上那台1.5L自然吸气发动机升级为1.5T涡轮增压发动机，最大马上提升至147马力，峰值扭矩250牛米，先不说数据多么出色，仅凭这个涡轮就配得上五菱宏光PLUS向上拔高的品牌形象。与之匹配的是一台6速手动变速箱，尽管自动变速箱的缺失好像有些不完美，可考虑到成本和后期维修保养的话似乎还是手动变速箱放在它身上更合理。
自2010年诞生以来，五菱宏光车系已经在国内卖出了456万台车，五菱品牌累计销量更是突破了1400万辆，对于车型产品系列并不算多的五菱来说，这个数字足以体现它在国内的影响力。这次五菱宏光PLUS的出现可能是五菱汽车史上最具创新的一次变革了，不仅彻底摆脱了微面的低廉印象，而且成功将品牌形象获得了提升，那么这样更大、更强、更上档次的五菱应该这样定价呢。
“又想马儿跑还想马儿不吃草”显然是不现实的，因此五菱宏光PLUS在价格上的水涨船高也是意料之内。6.58—7.98万元的售价相比现款五菱宏光大概高了一万元左右，这些钱换来的是什么？更大的车身尺寸、更宽敞的内部空间、更高级的设计以及更强劲的动力。因此综合来看，这多付出一万元在五菱宏光PLUS身上还是物有所值的。
不过，这个物超所值仅限高配车型，最低配的五菱宏光PLUS确实就有些拿不出手了。抛开中控面板光秃秃的硬塑料板不说，门板上也裸露着大量的铁皮，后排还是手摇玻璃，甚至二三排连头枕都没有......不得不说这样的表现确实太简陋了，就连不到六万元的现款五菱宏光都比它强很多。
或许看中入门版五菱宏光PLUS的消费者对配置什么的并不在意，但价格却是他们选购的关键要素，既然都是当做工具车使用，为什么不去选择价格低很多的普通版五菱宏光呢？所以这次五菱宏光PLUS低配车型存在的意义并不大，或者说它的性价比并不如高配车型那么明显，既然现在有了PLUS版，直接把拉货干活儿的任务交给普通版就好。
至于竞品嘛，虽然这个级别和价位的车型不算少，可真正能将五菱作为竞争对手的恐怕还没有，毕竟深入人心的品牌形象早已根深蒂固，五菱的霸主地位还是难以撼动的，所以五菱宏光PLUS最大的对手还是它自己。
但是，自五菱宏光的销量神话开始之后，很多品牌也发现了这块不可多得的市场，因此入门级MPV越来也多，更重要的是它们很聪明的选择避开与五菱宏光的直接竞争，并没有将性价比作为主导，而是走高端豪华路线（对这个级别来说所谓的高端豪华）占领市场。
我想，可能五菱也意识到不能单纯依靠价格低来吸引消费者，所以五菱宏光PLUS也就应运而生了。之前的五菱宏光更多是扮演工具车的角色，现在的PLUS明显更高级，尤其是黑色，甚至有了几分商务气息。
另外，近几年快速增长的SUV市场已经近乎饱和，下一个增长点极有可能会是MPV市场，可五菱之前的产品太过局限性，很显然不能仅仅依靠低端站稳市场，它需要一款更高级别的车型来填报空白，那么五菱宏光PLUS就是第一步。
从五菱之光、五菱荣光到五菱宏光，五菱完成了微面到入门MPV的跨越；从五菱宏光到五菱宏光S再到新五菱宏光S，五菱将宏光车系的形象一步步提升。直至今日，五菱将这个承载着亿万国人生活的车系发展到了现在的五菱宏光PLUS，而且随着人们生活水平的不断提高，陪伴我们的五菱国民车也在慢慢地升级和完善，与时俱进。但不管怎么变，它依然是那个忠实可靠的不二选择，相信也依然会续写其前无古人、后无来者的销量神话。
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