“大环境不好”，这是从去年起被所有汽车媒体人日常挂在嘴边的一句话。
的确，由于国际经济形势的不断变化，国内经济正逐步进入缓增长的新常态，而在经历房价多年持续的高增长后，消费者们对于其他大额消费的动力略显不足，需求疲软。而作为国内消费者除房子外另一项主流大额消费的汽车自然首当其冲，去年，国内整体车市迎来了30年来的首次全年负增长。
今年依然没有任何触底反弹的迹象，反而开启了“跌跌不休”模式，虽然距离年底还有一段时间，但今年迎来整体车市的全年第二次负增长基本已成定局。
可以判断的是，国内汽车市场正逐步由增量市场转向存量市场，整体销量出现下行趋势，不过是市场更迭优胜劣汰的“阵痛”。
不过，在销量下滑的车企名单中，有一家让我觉得稍显委屈，那便是在中国市场一向顺风顺水的上汽通用。
成立于1997年的上汽通用，称得上是国内最为辉煌的合资车企之一。1999年年销量便突破两万，到了2008年便做到了年销44万，2009年更是跃升到了70万，同比增速60%以上。
2010年，是上汽通用成功突破年销百万辆的元年，亦是上汽通用正式开启腾飞的元年。到2017年年销量巅峰逾200万辆，上汽通用仅用了7年。
直到2018年这个中国车市急转直下的拐点出现，上汽通用同样出现了十几年来的首次年销量负增长，不过由于同期基数较大跌幅较小，2018年的上汽通用依然能够保持197万辆的成绩。但今年，或许就不一样了。
今年的汽车市场大环境，前面讲过，对于所有车企来说宏观层面都是一样，简而言之八个字“消费滑坡，销量减速”。
而对于上汽通用来说，今年却恰好是其尤为关键的产品调整年。从今年开始，上汽通用汽车正式迈入了全新一轮的产品迭代周期。
今年，上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌不少主力车型都面临着更新换代，甚至有部分热门车型面临退市，而这些车型的替代者与一些全新的车型，同样有不少是在今年下半年上市的，种种因素叠加之下，对于上汽通用的销量基盘产生了一定影响。
而到了明年，面对调整接近尾声的国内汽车整体市场，产品布局更为完善的上汽通用，显然会具备更强的战斗力。
此外，上汽通用在备受争议的三缸发动机上压了重注。由于早年间大家对夏利的三缸发动机有着异响&抖动、动力弱等刻板印象，这亦为上汽通用的三缸发动机车型带来了不少的质疑。虽说上汽通用的三缸发动机技术日趋成熟，但很明显，三缸发动机被广大消费者接受仍然需要一个过程。
对此，上汽通用找到了一条并不“通用”的道路：针对消费者的顾虑，推出了针对旗下所有国六车型发动机+变速箱动力总成的8年16万公里超长原厂质保，随之还附送了一项车联应用每年100G的终身免费流量升级，取得了非常积极的市场反馈。
我们不妨看几个数据。作为全系搭载三缸发动机的别克主力车型之一，别克英朗曾在切换全系三缸后一度落到过月销量一万辆以下，战略调整后便飙升到了月销2万辆，今年前十个月销量同比增长超过10%。
同样全系搭载三缸发动机的雪佛兰科鲁泽，是一款今年3月底刚刚上市的全新车型，截止10月底，上市7个月销量便已达到了105962辆的惊人数字，环顾同级市场中其他犹自苦苦挣扎的三缸车型，不得不感慨：有时候真的不是三缸不行，而是车不行......
与此同时，相比去年，今年的三缸发动机整体市场同比增长逾110%，9月份单月更是实现了122%的同比增长。其中，上汽通用对这一变化做出了巨大的贡献，其旗下车型在三缸发动机整体市场中的份额在1-8月份市场占有率为32%，9月份单月则超过40%。
三缸发动机市场的增速已经表明，“线上喷三缸，线下喊真香”才是常态，说实话多试试驾才能对其有更清晰的认识，客观评价才有现实意义。
最后我们不妨分析一波，上汽通用在国内汽车市场中似乎已不再“顺风顺水”，那么明年其销量状况会怎样，还有可能跑赢汽车市场整体大盘吗？个人认为还是可以的。
首先，整体环境不佳的客观条件依然存在，上汽通用针对逐步变化的市场环境，正抓紧完善自身的产品布局，抛开今年已上市的种种全新车型不提，明年上汽通用还将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。
更为关键的是，上汽通用拥有泛亚汽车技术中心为班底，技术积累方面相较而言更为雄厚，并具备了相当程度上的自主研发能力，这就从根本上保障了国内消费者对于上汽通用车型的接受度。
而在三缸发动机这一点上，个人认为这并非是上汽通用的“软肋”，反而会成为今后上汽通用的一大增长点，毕竟按照现有数据分析，三缸发动机市场依然处于一个快速腾飞的状态，大面积应用三缸发动机的上汽通用，正站在风口上。
再配合上汽通用针对旗下所有国六车型动力总成8年16万公里的超长原厂质保等良心服务政策，产品硬实力与服务软实力全面跟上，明年的上汽通用跑赢大盘，似乎真不算什么事儿。
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我就知道你“在看”