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提起中大型车，大家的第一反应是不是就是奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L？！
如果不是这些，那便是雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、沃尔沃S90这些看起来同样眼熟的选手？或许会是更小众些的英菲尼迪Q70、林肯大陆这种？！
不过归根结底，这些车都算是“传统豪华品牌”，在人们的潜意识里，貌似“中大型车”这种“高级货”，也只有这些传统豪华品牌玩得转。
事实上可不会这么简单，抛开这些传统豪华品牌，普通合资品牌、自主品牌乃至“造车新势力”其实各自都有拿得出手的中大型车，今天和大家讨论一波，分别来自上述三种品牌的三款中大型车：上汽大众辉昂、红旗H7与特斯拉Model S，分别讨论下到底值不值得入手。
传奇继任者：上汽大众辉昂
提起大众的豪华车型，你会想到谁？没错了，正是“12缸帕萨特”——辉腾，其实现在想想这款纯手工打造的豪车，还是物超所值的，然鹅就因为其过于低调的外观以及其他的一些复杂原因，这款车早就淡出了我们的视野：2016年选择了停产。
当然，辉腾给我们留下的不只是“高配帕萨特”等段子，还有“就怕大众带字母”的传说。今天，代替辉腾代表大众在豪华车型领域征战的，名叫辉昂，当然了，他也带字母。
有了辉腾打底子，我们不妨看看辉昂的产品力。造型上无需多说，大家都熟悉的“大众脸”，不过线条上比起辉腾会更为有棱角，商务范儿非常浓郁，给人稳重大气的既视感。
重点是车身尺寸方面，长宽高5074x1893x1489mm，轴距3009mm，稳稳的中大型轿车身材，除了轴距比加长后的A6L短15mm，长宽高都要超出一些，这个乘坐空间......可以说非常符合其商务定位了。
动力方面，辉昂2.0T版本也是和奥迪A6L同款的EA888，不过不像奥迪A6L那般分高低功率，入门就是2.0T高功率，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，输出还是可以的；辉昂还有一款3.0T机械增压的版本可选，最大功率220kW，峰值扭矩440N·m，这输出绝对称得上澎湃，只不过只有国五版本。
配置则是辉昂比较出彩的一点，毕竟是大众的旗舰车型，配置上真心够丰富，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全、夜视系统、HUD、360°全景影像、悬架软硬高低调节、全车电吸门、丹拿音响等比较“高级”的配置都有，甚至还带车载冰箱，这个必须赞一个。
至于售价方面，辉昂的官方指导价为34万元-63.9万元，不过根据汽车之家给的上海地区经销商参考价，实际裸车优惠在12.1万元-17.01万元不等，这样算下来整体裸车价要比奥迪A6L低10万左右了，再加上一样的动力、高一些的配置，如果你对车标没啥执念，其实完全可以选辉昂，毕竟性价比是真的高不少......
自主品牌之光：一汽红旗H7
红旗这个品牌对于国内消费者的意义恐怕无需我多言，当然对于我们年轻一代群体来说，或许那份情怀也淡化了许多，最多是感叹一波：“哦，就是那个阅兵车啊！”
情怀对于越来越趋向主流的年轻消费者而言真心没太大吸引力，因此在真正面向主流消费市场的进程中，从2008年开始改革的红旗貌似也没有发出太多的声音。
而今天要讲的红旗H7，则是红旗2013年上市的一款主打商务接待的中大型轿车（虽然感觉基本马路上都没怎么见过）。不过抛去情怀不谈，这款车型其实还算是可圈可点的。
外观方面，红旗H7走的自然是商务大气的风格，其中也融入了许多传统的元素，红旗标、直瀑式进气格栅（中网上沿轮廓线还是天安门......）等看着就很大气，尾标的“红旗”字样甚至还是毛主席亲笔，这对于情怀党来说有着非常强的吸引力，对于无情怀但有商务需求的人来说也还能接受。
内饰设计的话......只能说非常稳重，有个亮点是中控下方空调出风口中间的石英钟，显得非常有逼格。对了，内饰整体的做工用料还是能让人满意的。
动力方面，红旗H7有三种动力总成可选，分别是1.8T（最大功率138kW、峰值扭矩260N·m）、2.0T （最大功率150kW、峰值扭矩260N·m）以及3.0L（最大功率170kW、峰值扭矩300N·m）。最值得关注的自然是3.0L自吸版本，毕竟如今大V6可真不多见，不过这个数据......真心有点低。
配置方面真说不上突出，感觉和一般性的自主品牌差不了太多，中控大屏只有8英寸，三区恒温自动空调、电动行李厢、前后排座椅加热/通风、车载电视、后排多媒体控制、13扬声器的Bose音响这些也算是符合身份，最出彩的还是真皮座椅材质是北美小公牛A级头层皮，可以说是越级搭载了。
还有个问题是售价，2019款红旗H7的厂商指导价区间为25.28万元-31.78万元，这对于自主品牌来说还是有些高了，甚至比起辉昂折后都要贵上一些，哪怕是用于商务接待用途的中大型车，依然称得上是“天价”。尤其是，红旗H7至今没听说有啥优惠政策......在这不景气的大环境中，卖不动也是有理由的。
造车“新”势力中大型车代表：特斯拉Model S
特斯拉对于大家来说依然算是个“新鲜事物”，依然被大家视为“造车新势力”，毕竟毫无传统汽车品牌经验跑来造车，对于广大人民群众而言接受度真心没那么高。不过事实上，特斯拉Model S在国内上市也有5年多了，而且，这也是一辆货真价实的中大型车！
说起来也是蛮奇怪的，虽说Model S车身尺寸达到了长宽高4979x1964x1445mm，轴距2960mm，已经稳稳达到了中大型车的标准，但事实上提起这款车大家都只会觉得这是辆新能源豪华车，甚至是能与卡宴媲美的有钱人玩具，根本不会有人想到这是台中大型车......
不得不承认这是特斯拉营销的成功之处，用品牌代替了传统车企的车型认知。不过归根结底，这还是辆中大型车啊！嗯，废话不多说，我们来聊聊这台车的实力究竟如何。
外观无需我多言，喜欢的都很认可，不喜欢的我说破天也不会买单。
内饰也是如此，整体走极简的风格，同时取消了物理按键，将功能集成在大屏上。这里我要插一句，大家无需为此顾虑，基本熟悉个一两天就能顺畅操作了。
动力方面，目前官网上仅有两个版本在售，长续航版的双电机总功率487kW，电机总扭矩844N·m，官方百公里加速仅需3.8s；高性能版双电机总功率为577kW，百公里加速仅需2.6s。嗯，这个动力水平不比大多数跑车差了。
配置方面感觉也没啥好聊的，特斯拉赖以成名的自动驾驶、17寸中控大屏等科技配置自然都有，唯一有些尴尬的就是全景天窗不可开启，嗯，这对国人来说可不太友好。
对了，现在特斯拉Model S官网在售的两个版本售价分别为79.39万元与89.39万元，说实话这个价格到底贵不贵就要自己衡量了，毕竟特斯拉的车真心不能用传统汽车的眼光来判断。
最后老规矩总结一下，排除BBA等传统豪华品牌，其实合资品牌、自主品牌与造车新势力都有各自的中大型车可以选择，但是有着共同的特点：价格相比大家的传统认知要稍高一些，不过其实各自的产品实力还是有可取之处的，至少值得各自标出的这个价格。但有句话我又不得不讲，如果真的买中大型车用于商务接待，你是选红旗还是选奔驰呢？！答案或许不用我多说了吧......
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