继索八之后又一力作,比菲斯塔更大、更强的全新索纳塔能否力挽狂澜?

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当“北京现代”这个词刚刚出现在国人的视野中时,伊兰特无疑是最有代表性的车型。这么多年过去了,伊兰特以及它的各种换代版本早已遍地开花,成为现代品牌进军中国市场最为重要和成功的一步。

除了伊兰特,将韩系车品牌形象提升至中高端市场的索纳塔也是其历史长河中少不了的一员。其中名声最为显赫的必然是2011年面世的第八代索纳塔了,八年前的索纳塔八一改之前老气横秋的形象,摇身一变成了个韩国美男,也正是从那个时候开始,“屌丝三宝”正式出道。

不得不说当年现代汽车的设计语言确实前卫很多,索八飘逸的外形即便放到现在来看依然很美。或许是它的颜值太过于惊艳,以至于后来的第九代索纳塔完全没有了索八亮相时的震撼,其热度也大不如从前,只能凭借默默无闻的市场表现艰难熬到了现在。

不过走下坡路的也不只是它一个,巅峰时期过后它的另外两个对手过的也不怎么样,因此关注度越来越低的它们纷纷选择了“转型”:雪佛兰迈锐宝推出了高半个级别的迈锐宝XL,起亚K5升级为K5 Pro。而唯有索纳塔不忘初心,并没有随大流在名字后面加各种各样的后缀,它规规矩矩的按照次序换代,把第十代索纳塔带到了我们面前。

虽然索八的潇洒身姿在索九上归于平淡是个不小的遗憾,但好在第十代索纳塔又重新将那个意气风发的少年带了回来,不过这次并不是简单的回归,而是凌厉的转型。当年看到索八的第一眼大家会想到什么?一定是运动。如今第十代索纳塔呢,将第一印象变成了性能。

还记得凭借加速秒杀思域、获得一众好评的平民性能车菲斯塔,刚亮相时前脸那张鲶鱼嘴可是让人吐槽了很久,不过就像iPhone11 Pro上的奇葩三摄一样,随着时间的推移人们似乎慢慢接受了之前看来如此不堪的设计。或许也正是习惯了菲斯塔上的“鲶鱼嘴”前脸,采用类似设计的全新索纳塔看上去便没有了太多的不适。

全新索纳塔采用了名为“Sensuous Sportiness”的设计语言,除了愈发扁平的进气格栅外,竖直的风刀和黑色的前唇仿佛也能为车辆徒增几匹马力,“性能”二字在前包围上体现的更加淋漓尽致。当然还有造型新颖的大灯,锐利的棱角凶悍了很多,最有意思的是它细长的LED日行灯亮起时可以和机盖两侧的镀铬饰条形成贯穿,延伸至车后排车窗,而熄灭时又和镀铬条融为一体,视觉上的整体性极强。

大家可能会想,身为北京现代在国内级别最高的轿车,全新索纳塔过于夸张的车头会不会有失它旗舰的身份?毕竟它还是要以家用为主啊。别急,来到车侧,全新索纳塔一定不会让你失望的。

相比现款索纳塔九,全新索纳塔的长宽高以及轴距都有所增加,高度的略微下降也使得侧面更加修长,因此可以明显的感觉出全新索纳塔大了不少,在国内这个“大”即是正义的市场,这点很吃香。另外再加上非常受欢迎的溜背设计,兼顾实用主义的同时也不忘颜值至上。

至于全新索纳塔的车尾就显得不够出色了。首先是尾灯,独特的造型辨识度虽然很高,可贯穿式的设计多少有些俗气,而且尴尬的是两侧的C字形竟然和本田思域的尾灯撞车了......还有就是单边双出的排气布局看着不够美观,要是换成双边单出的对称式相信会好很多。

进入车内,全新索纳塔给人的感觉远不如外观那么富有冲击力,目光所及之处值得称道的也就只剩下全液晶仪表和按键式的电子挡杆了,这也是这代车型突出科技感的重要体现。至于其他地方嘛,确实就没什么新意了。

其实不仅仅是全新索纳塔,放眼整个现代品牌甚至整个韩系车,他们在内饰方面好像一直没有找到自己的方向,缺少属于自己的一套家族设计,简单来说就是一个车型一个样。更重要的是韩系车在内饰质感或者说高级感的营造上总是差强人意,对于低端车还说过去,可是像索纳塔这种中级车就很吃亏了,在日系车面前还能勉强一战,可是相比德系的高端感就没什么竞争力了。

不过好在配置方面全新索纳塔还是很有诚意的,别致的四幅方向盘上带有换挡拨片和ACC自适应巡航,另外电子手刹、AUTOHOLD、车道保持、HUD抬头显示、360度环影以及多种驾驶模式选择等功能一一在列。

多媒体配置中规中矩,虽没有炫技的功能,但常用的蓝牙、导航、CarPlay也都没有缺席。而且我发现,全新索纳塔将音量和空调温度、风量调节的圆形物理按键都得以保留,这个小细节还是值得表扬的,相比所谓充满科技感的触控按键,用过的人都知道轻轻扭一下旋钮有多方便。

最后是动力总成方面,因为目前还没有准确的消息,所以参考现款索纳塔九,全新索纳塔进入国内后可能将搭载1.6T和2.0T两款发动机,并搭载新的8速自动变速箱,另外还有一款2.0L混合动力车型可供选择。

多年前的索八只是外观运动,搭配两款自然吸气发动机的它在动力方面确实不怎么出众,而从索九开始,高配车型2.0T涡轮增压发动机的加持才让它真正有了底气,241马力的最大功率在同价位难寻敌手,只是6AT变速箱稍稍有些掉队。如今的第十代全新索纳塔上,8速自动变速箱的到来可谓如虎添翼,强劲的动力必然会得以更好的发挥,绝对配得上它“性能”的外表。

之前大家或许都会认为运动形家轿的受众面很窄、市场容量有限,可这两年的市场形势告诉我们那些看上去偏小众的运动车型队伍正在不断壮大。就拿索纳塔自家的菲斯塔来说,它用平均月销万辆的成绩表明只要家用属性没有丢失、其它方面没有短板,年轻人们还是很愿意接受这样的个性化小车的。

不过对于定位B级车的全新索纳塔来说运动甚至性能的标签还能让消费者接受吗?其实看看日系三杰就明白了:TNGA平台下的凯美瑞玩儿起了操控,雅阁连混动都命名为“SPORT HYBRID”,就连移动沙发天籁都搭载了2.0T可变压缩比的发动机。而且它们可怕的销量可以很负责任的告诉你,在9012年,运动性和热销并不冲突。

可不一样的是现代的牌子远不如日系三巨头那么深入人心,尤其是最近几年受到“萨德”事件以及国产品牌冲击后韩系车每况愈下,销量更是从2016年的近200万辆跌到了去年可怕的110万辆。索纳塔的境况同样如此,索八的巅峰刚过,索九便直线下滑,到了现在只剩下月销不过百辆的惨淡场面,要知道当年它可是和迈腾帕萨特之流抢市场的狠货!因此全新索纳塔过于运动的取向并不是问题,它最大的阻碍则是市场。

我相信单凭现款索纳塔九的产品力,它再怎么差也不至于一个月只卖出几十台车吧,所以更关键的原因也非车辆本身。首先最主要的还是自主品牌的不断上位,使得高不成低不就的韩系车在堆配置方面的高性价比也没了优势,生存空间越来越窄。

其次是价格。据了解,目前接近生命周期末端的九代索纳塔只有一万多元的终端优惠,要知道隔壁和它起步价相同的本田雅阁也能有类似的优惠幅度,而且人家可是换代没多久的新车型,再加上品牌的差距,这就很难给出消费者一个买索纳塔的理由了。

另外则是缺乏足够的宣传力度。索纳塔虽然有第八代车型留下的名气,但它并不像大众那样自带明星光环,因此索纳塔九依然需要通过各种媒介让群众熟知,也正是这方面的欠缺使得人们忽视了这样一个几乎被边缘化的产品。而后来的菲斯塔做的就很好,上市前把“灭思域”的口号闹得沸沸扬扬,消费者对它的关注也是水涨船高,借此收获了一大波热度,相信这对后期的高销量也有推波助澜的作用。

结合菲斯塔成功的经验,调低价格和“炒作”可能会是全新索纳塔最快拯救索纳塔系列的办法。调价大家都明白,毕竟人人都绕不过真香定律,但需要注意的是,调价并不是盲目的下调售价,不仅要在指导价的设定上找准一个有优势的切入点,另外为了应对现在“上市即打折”的市场,还要留有后期优惠的空间才能以静制动。

至于“炒作”嘛,其实对全新索纳塔来说也不难,凭借它夸张的外形和出色的动力水平很快便能找到一个独特的定位,厂商只需稍加修饰即可。最后,全新索纳塔未来要做到什么样的成绩才算不负众望呢?在我看来,面对日益复杂的中级车市场,想让它回到索纳塔八当年的巅峰显然是不太现实的,既然它在性能方面表现突出,那么如果在运动型中级车领域有所建树便是它的成功。

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