深度丨一向“擅长营销”的名爵,新款ZS怎么样?

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名爵擅长营销吗?从某种角度来说确实算是。拿最近的例子来说,为了迎接全新一代名爵ZS的上市,名爵请来了车手张臻东(也是韩寒电影《飞驰人生》中林臻东的原型,当年中环飙车案的主角之一),在基辅号航母甲板上玩了一次百公里加速再减速到0,用时仅6.1秒!

我们看看名爵官方的原话咋说的,“名爵ZS成全球首个在航母甲板完成百公里加减速挑战的车型”、 “驾驶名爵ZS从0km/h加速到100km/h, 用时仅3.6秒”、“考虑到整个甲板不平整,名爵ZS这一成绩非常惊人”,但事实上这台ZS从动力总成到底盘都跟量产车没啥关系。

嗯,至少从流量上看,这多少也算是次成功的营销吧。事实上回顾今年的名爵营销事件,无论是“老大爷13元买车事件”还是追高铁追到冠名高铁“名爵6号”并正式推出“高铁版”等等话题,都曾成功登上过微博的热搜榜——虽说这个热搜带了个蓝色“荐”字,嗯,也就是真金白银花钱买的。

但不管怎么说,名爵都不止一次滴成功引起了我们的注意,哪怕在我们内心深处对这些营销手段不算太认同,但多少还是为名爵的产品带来了不少流量。而且说白了,这样的土味营销你不认同我也不认同,但中国这么大,总归有人认同啊!

拿“追高铁”的主角名爵6来说,今年9月的销量为9116辆,这样的成绩虽说没法跟月销4万多辆的朗逸轩逸相提并论,但在当下并不乐观的市场环境中,已经算是不错的好成绩了——君不见这个月销量排在名爵6前面的自主品牌轿车,也就一个吉利帝豪,一个同门兄弟荣威i5了!

再看今天的主角名爵ZS,9月销量同样有着5771辆,虽然依旧不算高,但在自主品牌小型SUV中确实也算是不错的了,毕竟小型SUV的主流还得是合资品牌......

由此可见,哪怕营销再low再接地气,也一样会有人为其买单。那么问题来了,名爵是啥时候开始这样营销的呢?个人觉得,这与其发展历程息息相关。

名爵事实上拥有着“高贵”的英伦血统,源自英国MG汽车公司,成立于1924年,绝对算得上是车届元老了,而名爵单方面也认为这是件不得了的荣誉,至今上汽名爵的官网后面都要挂上“Since 1924”的后缀。

早年的MG曾经也出过不少经典车型,比如MG跑车巅峰“MGB”(别笑,就叫这个名字,真不是骂人......),该系列车型从1962年推出到1980年停产,在全球销量超过了50万辆,这在当时绝对是了不得的成绩了,更何况这个“MGB”还一度成为过英国女王的座驾。

在70年代后期,英国统一了国内的汽车产业以应对愈加激烈的市场竞争,整合了MG、捷豹、凯旋、奥斯汀、路虎、罗孚、MINI等一大波知名品牌,但受到德国、日本汽车制造业冲击,英国汽车产业依然开启了下坡路模式。

由于集团的资源整合分配,MG不得不开启了“贴牌代工生涯”,至于研发,自然也陷入了漫无止境的停滞期。接下来自然就是无休止的被打包出售了,1988年被卖给英国航空公司,1994年转头就被卖给了宝马。

(图:宝马时期的MG F)

依然只过了6年,宝马便表示撑不住了,将名爵所在的罗孚集团转手给了英国的凤凰财团。财团出手就是不一样,立刻将其重组成了MGR集团(MG ROVER GROUP),实施了以MG品牌为主的双品牌策略。

双品牌策略看起来高大上,其实就是把罗孚的产品微整一波,贴个MG的标拿出来卖,换句话说,MG又开始了贴标生涯......再换句话说,MG依然没有研发,这次纯粹是用罗孚的技术了,用产品举例就是MG ZR=罗孚25,MG ZS=罗孚45,MG ZT=罗孚75。

(图:凤凰时期的MG ZT)

这样的换标,初期或许还能有些效果,时间长了消费者自然不买账。于是又是6年之后(1988年之后,MG每隔6年被卖一次......),凤凰将MGR拆成MG与罗孚分别卖给了上汽与南汽,上汽拿到了罗孚的全部发动机技术,南汽则拿下了MG品牌与汽车生产设备。

随后的事情大家都知道了,上汽把南汽并购了。飘飘荡荡30来年,MG这个品牌也算是终于安了家。但回顾这段被卖来卖去的生涯,MG除了贴标基本没干过研发的活儿,剩下来点儿技术还是30年前的,这可咋整?!

别忘了,上汽可不光是买了MG,早在06年,MG他兄弟罗孚也买了嘛!因此,罗孚(也就是荣威)与名爵从研发到零部件配套、乃至生产制造,都被纳入了统一的体系中,嗯往好了说是便于管理节约成本,往难听了说......和之前在凤凰手里相比,MG的地位似乎也没啥变化。

但是凤凰的前车之鉴并不算远,上汽明显要比凤凰聪明得多,产品力不足,营销跟上也一样!反正中国这么大,总归有人愿意买......于是,就有了09年神剧《一起来看雷阵雨》中长达8分钟的名爵广告,“霸道总裁教主”张翰的表演与“跑车”名爵3SW一般让人印象深刻。

由此可以看出,名爵的营销习惯并非是一天养成的。但是无论怎么说,名爵都单靠着这一手玩得出神入化的土味雷人营销,趁着近年来国产品牌崛起的大潮,扎根于四五线城市、乡镇与广大农村的富饶土壤,顽强得活了过来。

然而令人遗憾的是,名爵似乎并不觉得自身的“崛起”与大环境变化息息相关,反而觉得是营销取得了奇效,并进一步变本加厉,自导自演出了“追高铁”、“13元买车”、“ZS跑航母”等闹剧,吸引了足够流量的同时,也让自身在一二线城市的形象再度跌入了谷底。

那么抛开营销手段,名爵的真实产品实力又如何呢?我们不妨用刚上市没多久、又刚“跑”完航母的全新一代名爵ZS来举个例子。首先依然看外观,换装了全新的“家族式设计语言”,多边形格栅+黑色蜂窝状中网,虽说有一丢丢眼熟,但总归还算耐看。

车侧/车尾设计变化不大,就是尾灯换了个造型,同时将排气从隐藏式变成了双边共两出,还加上了银色装饰条来点缀,多少增添了一丝运动感。

内饰同样强调运动感,整体黑红撞色,同时红色的圆形空调出风口等设计还是非常时尚的,在设计方面名爵除了喜欢“借鉴”之外,水准还是可以的。

动力方面,名爵ZS则提供1.5L与1.3T两种动力总成,其中1.5L发动机最大功率88kW,峰值扭矩150N·m,参数大体与上一代相同,只是匹配的变速箱从上一代的5MT/4AT升级成了5MT/CVT,嗯,没有4AT这个丢人现眼的玩意儿,还算是不错的升级吧。

1.3T版本全新推出,自然也更加不得了,最大功率120kW,峰值扭矩230N·m,匹配6AT,官方说百公里加速能跑进8.51秒(等等,不是3.6秒吗?!)。

等下,1.3T是不是有些耳熟?!没错......这台发动机大家应该蛮熟悉了,在不少上汽通用系车型身上早已搭载,只是在调校上有些差异。Emmmm,从这一点上我们可以看出,新时代的名爵,干得依然是上世纪的活儿,这也算是一种传承吧。

试驾体验方面,根据试过这款车的我朋友描述,“低速起步感受比较平稳,中高速加速比较从容”,嗯,这算是媒体老师的套话了,这车到底肉不肉你们衡量,我没试过我不敢说话......

配置倒算是个不小的亮点,在新一代名爵ZS官方指导价在10万元以上的三款车型身上,“L2级别驾驶辅助系统”、360°全景影像系统、可开启全景天窗都有搭载,10.1英寸中控大屏、前排3个/后排2个、USB接口、LED大灯组更是全系标配,嗯,依旧是熟悉的性价比路线。

说到这里,我们应该不难看出名爵ZS的“杀手锏”了,那就是设计与性价比,或许正出于此,刚上市不算多久的TA,在终端市场上就出现了全系四千元的优惠(汽车之家,上海地区经销商参考价),可以说要将性价比贯彻到底了。

或许这样的名爵ZS一样能在足够接地气的营销手段下取得不错的销售成绩,甚至一样能吸引来大波粉丝为名爵ZS喝彩“支持国货!”“名爵ZS真厉害!”,但我个人总觉得哪里有些不对,或许是二十一世纪依然做“贴牌”的名爵,让我个人觉得丢了MG的灵魂吧.....

虽然曾经的MGB名字不算好听,但至少是自己研发发动机的呀......

◆◆编辑部辣评◆◆

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