大卖还是边缘化,韩国“豪华品牌”捷恩斯的命运预测

现代这一品牌在中国已经稳坐平价合资车的头把交椅,它旗下的高端品牌捷恩斯已经逐渐在美国市场留下深刻的烙印,依然主打的是价格。

捷恩斯从现代汽车独立出来之后,在美国获得了不少令人心动的奖项,比如沃德十佳发动机、美国《汽车消费指南》颁发的Best Buy Awards以及关键的美国IIHS最高安全等级TSP+连庄,这为它登陆美国这一全球最大的汽车消费国家,奠定了良好的基础。

时间来到2019年,捷恩斯在上半年的数据也显得很好看,如何进一步扩大影响力,模仿雷克萨斯步伐的它依然还有很长的路要走,不过,这个新晋贵族已经对中国的消费市场,以及越来越庞大的豪华汽车消费群体虎视眈眈。

2018年10月,捷恩斯在上海注册了独资汽车销售公司,名字为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司,注册资金达到了5000万美元,坊间一直有消息称,在利用现代进口车渠道登陆中国市场未果后,现代依然希望将捷恩斯作为集团盈利提升的杀手锏,加价的雷克萨斯都成功了,宇宙第一的大韩思密达又怎能居于人后呢?

以日为师 走出自己的特色

1947年,丰田的第一辆小型轿车终于把样车给造了出来。那时候现代汽车的奠基人郑周永还是一个修车店的掌柜,店名很霸气,叫“现代汽车工业社”。

他的主要业务就是改装日本侵略者遗留下来的车,重点是强化装载能力,在他的扳手和榔头之下,一台又一台超载的日本车欢快行驶在韩国的道路上,给韩国的路政造成了巨大的负荷。不过,此时的郑周永或许从来没有设想过,未来的自己将在韩国留下怎样久远的影响。

中国建筑行业的兴盛,造就了无数的富豪,韩国也不例外。当美国决定在韩国进行土建投资的时候,郑周永果断抓住了机会,在自家修车店旁加了一个新的招牌——现代土建社,1950土建社与汽车工业社合并,组成了现代建筑株式会社,它的资产已经达到3000万元,与美国人良好的关系让现代建筑株式会社在上世纪50年代获得了大量美国合同,成为了一个超级买办企业,并且为韩国的快速工业化立下了汗马功劳。

1967年,日本corolla成为当时亚洲最棒的轿车,同年12月,现代汽车株式会社正式注册,与美国和其跟班英国良好的关系,让现代汽车成功获得了福特的肯定,它以授权技术许可证的方式生产福特Contina,成为全韩国第三家汽车制造商。

1971年,丰田成功将汽车年产量扩张到200万辆的数据,现代还在与福特就发动机技术国产化协议不停扯皮。不久之后现代汽车猛然醒悟,只想要市场的外国人根本不会把技术教给自己,是不是很熟悉的套路?于是决心发愤图强的现代汽车决定Italdesign的乔治亚罗签订设计协议,并且挖来不少英国汽车工程师,在1975年成功制造出起源车型Pony,并且将之出口到第三世界国家。

石油危机让省油便宜的日本车成为美国汽车工业的第一对手,但不久反应过来的美国就启动了“限日令”,每年进入美国市场的日本车不得超过230万辆,而当时日本汽车在的年销量可是超过350万辆,这个缺口就成了现代汽车登陆北美的最好契机。

Excel 1982款 基本型

为了开拓北美市场,现代开发了全新车型Excel,1985年上市当年,它就靠着更便宜的价格在加拿大击败日本对手,随后在美国市场获得了16万辆的成果,次年也就是1987年销售了26万辆,并不断增长,蚕食日本车退出后的份额。那时候的日本人或许没意识到,日本汽车的现在,就是日本半导体的将来,多年以后,韩国人用同样的方式,凭借美国的制裁,将全球占有率第一的日本半导体销售市场取而代之。

平价平民车,是现代汽车集团赖以生存的核心手段,2011年,现代起亚汽车集团成功成为仅次于丰田、通用和大众之后的第四汽车集团。2015年10月底,现代起亚汽车在美国累计销量破千万,但在此之前,现代集团再度将目光瞅准了丰田,这次的猎物是雷克萨斯。

捷恩斯出道 完美一级团

2015年,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯在北美市场销量高达36.8万台,增幅高达12%!我们知道,雷克萨斯的诞生,就是因为销量第一的丰田竟然没有一台配得上它行业地位的豪华车,那么在2011年成为全球第四大汽车集团的现代汽车,同样需要一个门面。

历史沉淀和贵族血统,雷克萨斯都没有,但雷克萨斯有技术!LS为了彰显自己的驾乘表现,拍了一个广告,在发动启动后,车上的香槟塔纹丝不动的画面征服了全球最大的汽车消费市场。相比品牌,美国市场对技术的敏感度更高,因而现代如法炮制,像丰田对待雷克萨斯一样,将登陆美国市场,作为自己接下来的头号大事。

G80

捷恩斯从现代独立出来,事实上这个名字是2009年现代推出的一台中大型轿车的名字,在2017年也就是捷恩斯成立的两年后,这台车换代并以G80的名字,以及42050美元的售价,对标奔驰E级和宝马5系。

G70

G90

同时,它还有一台售价34900美元起的中型轿车G70,对抗宝马3系和奔驰E级,以及一台售价68350美元起的大型轿车G90,对标宝马7系和奔驰E级。捷恩斯的开局和雷克萨斯如出一辙,没有历史,没有口碑,但可以靠产品来打动不太注重品牌价值的美国人,也就有了前文中提及的奖项。

G80

成绩堪比竞技游戏开局就拿到了完美一级团。2016年捷恩斯在美国市场的总销量为6948辆,第二年就飙升到25940辆,但第三年就销量腰斩,跌至万辆出头。毕竟时代不一样,在雷克萨斯逐渐立足的年代,轿车是美国家庭的首选,但那是以前,现在越来越多的美国家庭将SUV和皮卡列入首选,这带给产品太过单一的捷恩斯极大的运营风险,并且华丽丽地错过了SUV车型红利的最后几年。况且,捷恩斯除了在美国能卖,也就在韩国市场能够有点盼头,因而,捷恩斯将目光瞄准了雷克萨斯中兴之地——中国。

破釜沉舟 豪赌二线豪华品牌悲伤之地

2017年,进口现代经销商基本宣告集体退网,这对于现代汽车来说是个不那么好的消息,但对于捷恩斯来说那就不一定了,毕竟在一张白纸上作画要来得更加容易。

GV80 Concept

捷恩斯重组了国内的销售网络,并且拥有了绝对话语权,同时还可以把纯进口改为CKD生产来“曲线救国”,并且考虑推出中大型SUV GV80来扩充产品线,可是中国消费者的钱并不好“骗”。

G90

在中国豪华车消费市场上,搭载大排量发动机的车型被称为豪华品牌的面子,但真正走量的还是2.0T车型,雷克萨斯的成功,部分是建立在它用混动车型填充了高端产品线,并且以“羊毛出在羊身上的免保养政策”。

同时,由于在15年、16年前后中国制造业基地转型以日本为师,即便是餐饮业诸煮一锅米饭也要讲究“匠心精神”,莫名将雷克萨斯送上了“猪都会飞的风口”,但在19年优良品质的国货已经深入人心,而此消彼长的现代汽车则依然沉醉于“高性价比入门级家用车”的口碑中,对于捷恩斯来说,这并非一个利好消息。

G70

同时,我们说过,中国卖得比较不错的都是2.0T车型,但捷恩斯仅G70配有一款2.0T四缸发动机,它赖以成名的却是大排量涡轮……国内消费税对超过排量超过3.0L的车型并不友好,较高的税负会将捷恩斯的价格优势抵消,除非捷恩斯去专门调整动力结构,但如果调整动力结构,又会陷入所谓的“减配”、“技术不成熟”的误区,何去何从,让人揪心。

G70

再者,经历多年洗礼,中国的二线豪华车也逐渐形成了以凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃组成的“迷你三巨头”,留给捷豹、林肯、英菲尼迪等的份额并不多,还有新玩家特斯拉在收割一线限牌城市的高端购买力,不少弱势豪华品牌近乎处在黯然离场的局势,靠在北美和欧洲市场的销售来为中国市场输血。

时间紧迫,但对于捷恩斯来说,这两年再不抓紧的话,可能这辈子就没机会了。

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全部评论

大漠122019-10-05 11:51

从中国人对韩国人的鄙视心态看,现代豪华车在中国难成功

hello88692019-10-04 21:31

凯迪拉克和林肯在美国不算豪华品牌了?难道和中国的比亚迪,长城一样?