共享单车如何不给上市公司添累赘?

今天有人向我提问:“如何看待共享单车集体涨价至 4 元每小时?从经济学角度看,共享单车每小时单位定价是多少最划算?”我赶紧打开单车的软件,果然从每个小时1块钱直接跳涨到4块钱:

顿时,我觉得还是北京市公交集团和地铁公司温馨,资本撑腰的公司,最终是要赚钱的。

想当年共享单车的补贴虽说比不上滴滴快滴的 5块8块打车,却也是隔三差五免费骑车。和其他互联网企业一样,共享单车在格局已定的局面下,也开始收紧了套索。我一直有这个心理准备:互联网结合实业,在培养完用户习惯后一定是无情的收割,作为知乎这个领域的V,今天仔细分析一下:共享单车到底要收到多少钱才能维持一个公司化的正常运营?


我们先不要考虑利用押金做的违法生意,从公司经营角度来计算到底一辆共享单车需要收多少钱。


共享单车的成本包括以下几项:

1单车制造成本;

2单车的调度维修运营成本;

3公司营销、运营及技术平台成本;

4占用城市资源的成本

我们首先来介绍一下各个成本的组成,然后用美团招股说明书里,100%收购摩拜后的数据进行计算。

1)车辆制造成本

目前各家的共享单车制造成本是不一样的,在共享单车模式出现伊始,技术含量最高的摩拜据传第一代(2015年)产品成本高达6000/辆。而以量取胜,也是我一直diss的ofo采用机械锁据说不到300一辆。(注意,不是说现在,是4年前开始摸索的时候)

经过4年多的磨合,最终市场共识是必须采用带有免充气、GPS和电子锁的共享单车。目前市场比较认可的带电子锁与GPS的共享单车成本在1000元左右。摩拜新款车辆已经能做到,我们认为大型竞争对手数据差不多而小运营商由于跟产业链议价能力低,会略高。

2)运营运维成本

运营和运维主要靠人的搬运+汽车转运,根据北京《共享自行车系统技术与服务规范》与上海最近出台的《共享自行车服务规范》:

共享单车的运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰的比例,配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。

摩拜在北京投放了70万量左右,配置的运营运维人员至少3500人,按照月工资5000计算每年每辆车需要消耗人力成本,300元。不含汽车成本、不含人力社保成本。而从几个渠道得知共享单车的单辆调度运营维修成本在500元/辆年,我们认为这属于行业平均吧,其他品牌的车辆质量和调度能力我们认为不如头部企业摩拜。

3公司营销、运营及技术平台成本;

营销成本我们在这里没法计算,共享单车是新业态,且各家的策略很不一样。我们在这里就不考虑在之前烧钱大战里面各个公司已经投入的沉没成本了。另一个角度看共享单车目前的局势已经平稳,我们可以按照某些比例把营销费用平均分配到单车上。至于客服、服务器等技术支出也照此办理。

4第四个成本那我们先不说。

看看美团的数据:美团收购摩拜时共有710万辆单车,在26天的时间里收入1.47亿元,折旧和运营成本分别为3.96亿元、1.58亿元。我们补充几个数据,2019年4月,摩拜的日均订单数为2000+万,2019年初的时候摩拜号称相应美团号召裁员30%,200多人,我们认为当时摩拜有1000人左右,互联网上摩拜平均总部工资在20~30k,一年平均40万(在这里不包含运维,我个人渠道了解现在绝大多数运维都外包给人力公司或者斗米网这样的机构了)。我们稍加计算:

我们观察到了这样几个问题:

1在涨价之前,摩拜每天的基本上是赚不到什么钱的,单次使用成本低至3毛钱;

2摩拜对自己的折旧相当自信,平均折旧达到700天,我知道摩拜技术还是不错的,但是一辆车在会计上假设近两年都不会坏掉、丢失或者报废,真的没问题么?当然虽然有不谨慎的嫌疑,再怎么也比ofo月损10%水平高出太多;

3按照我们开公司的经验,我们计算了其他一些成本。得到的结论是每辆车每天需要有3.66元的收入才能够让摩拜这样的公司自如运转。

4我们这里面没有考虑的正向因素包括:广告收入、押金收入、供应商押款收入、押金理财收入;负向因素包括:营销费用、可能的研发费用、保险费用。

结论:现有共享单车确实要把价格提到原来的4倍才能做到不亏钱。如果是独立运营的公司,需要提价更多才能够给股东带来丰厚的回报。而作为大平台组成部分的小公司则可以到此为止,毕竟人家收购你也不是为了让你赚多少钱。

我留了一部分:城市成本。

共享单车有一个隐含的成本其实是被管理部分消化了:

占地停车与停车管理成本。很多人都有印象,当年在枢纽和路边都会见到停车处,有看车的工作人员。2004年我上大学的时候停车1天1块,时间短的话5毛。后来随着单车在城市交通里的式微,停车处这个设施逐渐荒废了。当然也就造成了现在很多单车和电动车乱停的局面。

我要说的是什么呢?

1共享单车如果按照每天3次停车,(1元长期停车,2次5毛短期停车),他的价格还需要再提升50%才能够达到效益指标;

2现在很多地方政府都在贴钱管理共享单车:划停车位、成立专门的部门管理共享单车公司、重点区域派人管理。这些钱都是隐含的成本,被城市所有市民分担了。

3我国管理部门对待新商业的反应都是慢,但绝对不是反应不过来。

如果平均单价比之前X6,一小时刊例价6块,各位老大,你们还骑么?


对于拥有共享单车的上市公司来说,目前共享单车陷入了某种两难的境地。

如果不涨价就是一个业务、业绩上的损失,特别是对于没有支付大入口的企业每年几亿、上十亿的亏损无论如何值不回流量入口的票价;

如果涨价消费者会逐渐向自己购买自行车、或者公交+走路的模式迁移,资产的回报率还是上不来。


我个人的观点共享单车的商业模式在二线城市以下其实不成立,如果说几家大的公司战略性收缩回大型城市,可能是对上市主体最好的选择了。


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全部评论

码先生06-18 12:45

有桩比无桩有价值的多

不要冲动呀06-18 06:49

现在哈啰才是共享单车的老大