回复@ConsciousInvestor: 你看得真仔细,给你点赞。

不过我有三个疑问:

1.19年Q4和20年Q1单车价差不是一万多,而是1600左右。

2.理想32.8万元的定价是补贴后的价格吧,所以你提的加上补贴可能不对,当然各地区补贴情况可能也有差异,这一块我没有深入研究过,存疑。

3.你后面提到的那些服务、网络成本,我感觉应该算在“其他服务收入项”下面,总收入有“汽车销售收入”和“其他服务收入”两项。//@ConsciousInvestor:回复@李想:我刚才看F-1时也随手算了一下ASP,就是作者说的“2019年Q4每辆车收入是28.88万元,2020年Q1来到了29.04万元”。但具体的售车收入不只是32.8万减增值税,而实际上要复杂的多,在99-100页上有写。我的理解是:32.8万 + 政府补贴 - 增值税 - 尚未安装的家充桩成本 - 5年或终生保修服务总成本 - 终生联网服务总成本 - 终生FOTA升级总成本 + 上述服务的当期分摊得的收入。去年Q4比今年Q1低了一万多,很可能就是2019年5月前下定的用户给了终生保修多记的保修费。这些保修和服务的部分 在交付时还没有完成,计在负债端 欠着,不能算当期收入。 理解的不一定全对。
iPhone转发:0回复:1喜欢:0
引用:
7月11日,造车新势力理想汽车正式向SEC提交招股书,计划在纳斯达克市场上市。 理想汽车由原汽车之家创始人李想2015年创立。李想是一名连续创业者,先后创立了泡泡网和汽车之家,理想汽车是他的第三次创业之旅。 今天媒体密集报道,投资圈估计已经看够了各种新闻。 「走马看世界」整理了一些不一样...

全部评论

ConsciousInvestor07-12 13:15

32.8万是消费者面临的补贴后价格,理想要代消费者向政府收补贴款。这些服务是售车合同中的条款和保障性服务,收了钱 但还没有完全交付的部分,暂时还不是营收,先欠着。我还少写了一个扣除项,就是售车时附送的积分,这些以后可以换商品,也要从当期减去。其他服务是售车之外单卖的附加服务和会员费。