首先这篇文章为我自己制稿、编辑，其中引用的数据为我截取的公开数据，有些引用内容为我选用的公开内容，如有错误或疑问的地方欢迎有老师指出，我会改正或回答。
天然气价格的看似下降
自今年8月欧洲天然气主要指标荷兰TTF天然气指数创下340欧元/MW·h的历史新高后，到今11月20日已下跌至114欧元/MW·h，跌幅高达66.5%，个别合约价格甚至曾经一度跌至负值（这里一会我需要补充一下：虽然天然气价格下降但从下图可以看出其仍然在历史高位。）
天然气价格下跌的主要原因是欧盟目前天然气储气罐几乎已经充盈，早已提前2个月完成了11月1日前将储气库填充至80%的目标。Gas Infrastructure Europe数据显示，10月底欧盟天然气库存已满93%，而去年同期此数值为77%。
因畏惧寒冬，各国加大天然气进口，以高昂价格买入大量天然气，导致储气罐提前灌满，然后怕消耗的太快还在继续加购。但是”天不随人愿”，本该供暖的时间居然遇到了暖冬，例如西班牙，10月31日最高温度30℃，即使是比较冷的英国伦敦，夜间最低温也还有9℃。
因为没罐子，而且在航程的船也不能掉头回去，美国等国家过来的LNG船到港后卸不了货，只能干等着，也就是网上说的“把LNG 船当储气罐用了”。欧洲整体 LNG 接收能力和再气化产能有限，港口装卸能力受限导致接近50艘LNG油轮排队等待卸货。对于他们来说，堵的越久成本越高（无论是时间还是经济），只得减价甚至赔钱处理，这是欧洲天然气价格短期下跌的主因（这里也间接说明了能源问题本质并未有效改善）。
寒冬未到，民用天然气需求时间延后，多种世界局势加持，工业天然气需求下降。更多的，比如德国，在天然气消费量降低30％的情况下, 德国又完成了本国首个液化天然气（LNG）进口终端的建设，这么一看，欧洲能源题好像两级反转了，一瞬间感觉不缺气了呀。
但是事实真的是这样么？
事实上，欧盟的天然气最大存储量仅1000亿立方米，这是什么概念，就是如果遇到天然气需求旺盛的时候也就一个多月就用完了，再列一组数据：今年上半年美国 LNG 出口量约为平均 112 亿立方英尺/日，是全球最大的 LNG 出口国，出口到欧盟和英国的量占其出口总量的 64%，同时占欧盟和英国进口总量的 47%。没有了俄罗斯的北溪，美国把这个空缺补上了，再列一组数据：今年 1-8 月欧洲自俄罗斯进口管道气同比下降 38.75 亿立方米/月，而从美国 LNG 进口同 比上升 38.72 亿立方米/月，同比去年增长近 2 倍。
也就是说这点储量根本不够用，甚至也就是不久的运输量。所以当前天然气价格下跌，我认为只是短期的，一旦储量开始消耗，其价格即将有一定会急速回升。
但是在当下，还有一个问题，那就是美代替俄，其不能使用管道运输，只能用船舶运输，而且航距很长，导致各国疯抢LNG船，尽管近期海外天然气价格出现显著下跌，但由于现货船的供应仍然非常紧张，截至今日，太平洋和大西洋LNG船即期运费均超过44万美元/日，周度环比上涨超 10%，从8月底的约 80000 美元/日上涨了约6倍。
这催生出一个问题，就是很多曾经转向油气混用的工业或运输业行业因天然气和LNG船高昂的费用，正在被迫放弃天然气转而使用传统能源（成品油）。
拿我们熟悉的航运业举例，天然气费用带来的财务难题，正在让越来越多配备有双燃料发动机和储罐的船舶，用传统重油取代昂贵的液化天然气。
Heng表示，“液化天然气仍然主要的船用燃料之一，这点不可置否。但以每mmBtu35-40美元的价格继续订购液化天然气燃料，对船东们来说的确是个难题。许多船东实际上已经减少了液化天然气的加注，转而使用柴油，因为柴油更便宜。”
再简单举一个大家都已经知道的例子：由于天然气价格高昂，在欧洲很多个人选择用更为便宜的燃油代替天然气来为自己的家庭供暖。
其实到这里我的观点在此时也显而易见：我看似在探讨天然气和lng船，而实际想说的是：在短期，由于俄乌冲突，以及俄罗斯应对西方制裁而采取的停止向欧洲输送天然气的举措，导致天然气和LNG船价格暴涨，进而导致很多公司和个人选择了更便宜传统能源：成品油。
也就是在短期，欧洲成品油的需求，我在这一角度分析，有一个很重要的增长点———用成品油代替天然气。（注意：我这里说的并不是油价的增长，而是成品油需求的增长。）
那么在当前全球成品油船紧缺的情况下，因天然气和LNG船的价格，成品油运力的需求再度被提高，也就是说——我更看好品油运输了。（这里若范围是a股，我指的肯定是招商南油和中远海能。）
无论是天然气还是成品油运输，其运价的底层逻辑都是供需，换句话说，只要需求的人多了，在供给不变的情况下，价格就会高。听到这里先别急着质疑，我说这句话是有一定原因的，我想到很多人可能会说，你不能拿天燃气和油比啊，你前面也说了，天然气价格现在还是历史高位，但是我看油价跌了啊。
这时候我就要说了，这里指的供需，不是油的供需，而是船的供需，我相信很多朋友经常被这个概念弄晕，因为我们可以发现，现在油并不稀奇，虽然在减产、国际局势等加持下，但油价还是在一个可以接受的范围，但是运力却不同，它是很稀缺的。
这里引用一组数据：对于成品油轮来说，未来有效运力的增长将逐步放缓，根据测算，2022年成品油轮有效运力将增长4%，2023年仅1%，.2024-2025有降为负增速的可能。
至今，成品油轮仍有114艘左右的30年以上老船；2.末来几年成品油轮老龄化速度将明显加快，比如今年20年以上成品油轮的数量为322，明年将增加至438艘，到2025年将增加至758艘。
也就是说：成品油轮在逐渐变少，但是成品油需求正在逐渐变多。
这也就导致了：油轮供需紧张；也就导致了：大家争抢预约油轮；这也就导致了：运价将持续走高。
放在投资者的角度，我给出的结论是：持续看好成品油运输公司：招商南油、中远海能。
这就是我从天然气和LNG船角度，侧面对成品油运输的短期趋势的分析——因天燃气价格的高位运行，成品油的需求越来越大；因行距、运力的结构性改变，成品油运输船的供不足需；因此导致的运价将会持续走高的趋势（个人预测）。
所以我的操作是：重仓油运股。谢谢老师们的阅读。