“上海智造”来了!首艘国产大型邮轮上午在沪开工 | 航运界

今日,中船集团旗下的上海外高桥造船有限公司举行首艘国产大型豪华邮轮的钢板切割仪式。这艘13.5万吨的Vista级邮轮计划在2023年下半年交付,该邮轮拥有2125间客房,可容纳5246名乘客,总造价达到7.7亿美元(约合54亿元人民币)。

数据显示,该船总长323.6米,型宽37.2米,入级中国船级社和英国劳氏船级社。这样一艘与歌诗达·威尼斯号出自同门的豪华邮轮,今天上午在上海外高桥造船有限公司开工点火,全面进入实质性建造阶段,这也是我国首艘国产大型邮轮,标志着中国船舶工业实现又一个零的突破。

豪华邮轮,与航空母舰、液化天然气船并称为造船业皇冠上的明珠。过去,邮轮制造长期被欧美少数厂商所掌控。打破这一市场垄断,摘取“造船行业皇冠上最后一颗明珠”,一直是中国造船人的夙愿。

为什么要摘取这颗明珠,又到底有多难摘?记者走进这颗明珠的“产地”——上海外高桥造船有限公司,寻找大型邮轮的“中国密码”。

进博会上邮轮大单花落上海

与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比,我国邮轮市场起步较晚,但发展迅猛。预计到2035年中国邮轮游客总量有望突破2000万人次。仅国内市场就需要上百艘大型邮轮。

目前,全球大型邮轮建造产能略显不足,欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右,且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。我国作为全球最具潜力的新兴邮轮市场,正面临大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。国务院各部委多次出台邮轮产业引导及支持政策,上海市也积极推进落实邮轮经济深化发展的相关政策措施,为邮轮产业在上海深耕提供了良好的环境。

在发展邮轮产业上,我国确定了国际合作、产融结合、引进消化吸收再创新的发展道路,逐步搭建起由运营端、造船端、配套端构成的邮轮产业发展总体框架。首届中国国际进口博览会上,中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同,跨入大型邮轮建造新时代。中船集团设立邮轮产业重要平台中船邮轮科技发展有限公司,并分别与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团成立了合资公司。

此次开工的大型邮轮预计于2023年建造完成,该船基于芬坎蒂尼集团最新的VISTA平台,投入运营后主要服务于国内的邮轮市场。

最考验系统集成管理能力

今天上午,首艘大型邮轮的部分样板舱对外开放。走进其中,就像走进了一个五星级宾馆,其中一个房间被设计成酒吧,吧台外立面呈波浪型,沙发、座椅的材质和样式,显得年轻时尚。公共区域中央,盛放的花朵造型夺人眼球,“花瓣”在舱室顶端铺张开来,镶嵌其中的灯影流光溢彩。样板舱是全船舱室完工验收的参考标准,覆盖了全船主要舱室类型及相关舾装件。

“像这样的舱室,在邮轮的公共区域有70多个,整个内装集成了照明 、监控、地毯、门锁、娱乐、逃生警报和疏散等多个系统。邮轮里舱室之间上下左右都是联通的,一个房间里如果有一个细节没注意到,就会影响到其他房间。比如,要在二三十厘米的区域里布十几层的管子,每一层施工的顺序如果做错了,可能都要拆掉,损失会很大。同时,每个系统又对应着不同的分包商,管理难度非常大。”上海外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍说,邮轮拥有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施,是一座名副其实的豪华“海上移动度假村”。

外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页,近2.1吨。整船有2500万零部件组成,是高铁的12.5倍。设计建造一艘大型邮轮需要的工程量,即使欧洲先进船厂也需要1000万工时以上。“去年我们交付的2万箱集装箱船耗时200万工时,我们估算这艘大型邮轮的工时数将达到1200万,高峰时我们将有三四千人在船上施工。邮轮上并没有哪一块技术特别难攻克,但是要把2500万个零件以合理的成本、合理的时间集成起来,难度就非常大,它是一个复杂的系统工程。”

首次引进全新平台和产线

“对我们造船人来说,建造豪华邮轮,挑战巨大。它在设计理念、建造工艺、运营管理等方面,与其他船型的差别很大。比如,普通船的船体结构将占到总船的50%以上,而在邮轮上这一比例只有20%,大部分为内装和舾装。以内装来说,一个1000平方米的剧院内,涉及声光特效、舞台升降、气流场、消防、警报、电控等工作,牵一发而动全身。不仅需考虑常规国际海事公约和船级社规范,还需满足大量其他国家和国际组织相关行业标准。”

外高桥造船有限公司邮轮项目部部长吴晓源介绍说,为了应对这一挑战,外高桥构建了鹰图Smart 3D邮轮生产设计平台。“我们是边设计、边建模、边修改、边采购、边生产,这种操作模式,需要一个强大的软件来支撑。这是全行业首次引进、最新的三维设计软件。引进后,每年还有投入两三千万元来进行本土化的二次开发,目前我们有500多名工程师为应用这个软件服务。”

同时,外高桥造船也同步升级了集成制造执行、供应链管理等多个模块的综合性管理系统。“比如,一套主机系统包含1000多个零件,每个零件有编号,它们分批发运、入库,应用到生产的不同阶段;我们何时找分包商买,何时发货,何时通过海关,储存在何地,何时安装,周围有哪些环境因素,何时做震动噪音测试、何时交给船东报验……这些信息都能在平台里追踪、管理、调度。”

除了软件能力的提升,外高桥造船还建立了国内首个大型邮轮薄板加工中心,包括6个激光复合焊核心工位。记者在现场看到,4万平方米的薄板生产线厂房已初具规模,大型邮轮专用船坞改造项目也已完成。“外高桥造船的2号船坞往岸线方向延长了200米,达到740米。按照我们承接的邮轮长度,后坞室搭载,前坞室舾装,两艘邮轮可以同时建造。”

依托国际合作的强强联手和中国制造的雄厚底蕴,今天开建的这艘船不仅是一件工业产品,而且会是一件艺术作品。中国乘客将会在4年体验这件孕育于进博会的“智造”精品。

新民晚报记者 叶薇

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柴舟I8I810-18 17:16

这种新闻跟这股的走势基本上没有半毛钱关系