《中国汽车销量未来还能否重回增长?汽车业营销变革升级你看好吗?》话题悬赏——精彩回答集锦

面对汽车行业的寒冬,业内正在做出各种努力来走出低谷,如,汽车之家基于领先的大数据和人工智能优势,首次提出“先知、先觉、先行”,实现“先赢”的战略方法论。

未来是否仍有可期?对此,上周一@今日话题 发起了《中国汽车销量未来还能否重回增长?汽车业营销变革升级你看好吗?》的话题悬赏活动,我们摘选了其中比较精彩的回答,希望大家能从其中获得更多启发▼▼▼


@旭川雪山

中国汽车市场目前遇到了阶段瓶颈,不过我还是看好未来的车市。远期目标年销售3000万辆汽车是能够达到的。

根据汽车之家2019年第四季度财报,$汽车之家(ATHM)$ 营收超过23.29亿元,净利润11亿元,同比增长9.1%。车市寒冬,取得如此成绩确实不易。

其中在线市场收入为4.5亿元,同比增长42.6%,主要由于数据产品的收入大幅增长。汽车之家推出基于统一数据平台的新数据产品提升ASP。依靠数据基础打造闭环生态,为4S及主机厂商提供全周期的服务。

在中国汽车媒体行业,目前汽车之家的行业地位无可撼动。在战略和策略上汽车之家“先知、先觉、先行”。研发的UVN用户分群模型,基于海量站内用户洞察和大数据分析,帮助车企做到快人一步,早感知到市场趋势,早了解形成趋势的动因和问题所在,早找到全面解决方案早行动,赢得市场先机。

聪明的主机厂借助车市调整升级营销内功,等到中国汽车市场销量回暖,就能快速抢占销售先机。


@我随便说的您别当真

首先,回答您第一个问题,汽车行业销量短期内受到疫情的影响不会有增长,消费者的支付能力受限制,企业也是现金为王,都会缩减不必要的开销。

恢复时间恐怕要持续到5-6月,也就是半年过去了。后期汽车销量会越来越趋于理性。爆发式的增长今年恐难出现。

第二是疫情驱动的汽车行业的数字化和人工智能化,您的这个理论是基于汽车之家网站的宣传,实际和汽车行业的数据化以及智能话是2个完全不同的概念。

第三,汽车营销的变革升级一直在探索,也看好。

毕竟传统销售的模式和服务概念被特斯拉和蔚来挑战了,且创造了舆论高于其他的汽车厂家。

特斯拉和蔚来都是线上销售,门店体验,这个线上渠道目前暂时是单独的,没有和常规渠道合并。好处是好管理,客户信息自己独有,数据更真实,和汽车之家以及易车懂车帝提供的数据更加的真实,自主化,客户的需求点也更加的可靠。

同时传统的经销店模式现在也在尝试直播,虽然现在看上去每家店都还跟生涩,但是也许,只是也许后期也会形成一种常规的形态,这点懂车帝如果抓住最有可能成功。


@Bimmer曾

2019年,对于汽车产业发展,应该有一个清醒的认识,从2018年开始的首次下降,到今年1到4月份的数据公布,今年下半年的汽车市场也将呈现负增长。国家在调整经济增长的同时把环保等其他的发展作为非常重要的方面,对于中国的汽车消费也带来直接的影响。环保低能的新能源车成为全球趋势,发展方向势不可挡。更有人预测,5G将给汽车带来跨维度的改变,将智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎。专家预估:“在年初的时候,对于今年的车市预计,应该是和去年基本上持平,没有增长,还可能会出现3%左右的下降。”

尽管2019年整体经济的不景气和不确定性已经表现比较明显,但还是仍然可以发现积极因素。在国家层面,国家已经对于汽车产业发展的宏观经济发展的情况做出一个微调整,包括促基建、金融政策都在放宽,包括减费降税,对于整个宏观经济的增长有一个保障的措施;从市场层面分析,乘用车属于消费品的特性,中国高收入人群比较稳定,购车还是不受影响;从终端消费者的角度出发,分析市场中拥有驾驶证和车辆的现状,有充足的后备驾照持有人大军。随着更多年轻一代进入市场,三四级市场渠道的开发,市场需求量必将出现回暖现象。

目前导致汽车市场前景黯淡的主要原因包括,中美贸易的间接影响我国大量出口型企业的发展;今年作为重视环保经济增长的第一年,汽车行业现在在很多的小的细节上,并没有特别注意,比如把油品搞好,把超载治理好;去库存依旧是今年的热门话题,市场中从销售端到整车端,竞争的最主要的手段就是降价,但是降价带来的结果是恶性竞争,价格降的非常多。一旦降价形成惯性的话,对于汽车产业的发展是非常不利的,其中合资品牌的全力打压,反过来利用价格和国内自主品牌在市场上展开正面竞争,更是对于市场汽车价格的整体体系产生冲击。

2019年的中国市场对于汽车产业的需求还是有的,只不过暂时没有买车,目前为防止汽车市场的负增长,主要是开拓新市场,尤其是广泛的农村地区,其潜在需求量巨大

通过了解中国消费者对于车的存在和车意识、购买动机和理由、购买重视点三个维度,发现经济发达的华东与华南地区,均注重汽车的社会性价值,但由于对车的商品价值认知不同,注重车的情感价值存在差异。目前中国消费者买车的目的,大多数情况下人们买车是为了做“代步工具”,比如“上下班/上下学”、“接送家人”等,是把车作为便利的移动工具,但在大城市,车用于“休闲娱乐”的比例很高,显现出其作为“娱乐手段”的一面。

打破市场的冰冷局面,企业除了开拓新市场,寻找市场中新出现的消费需求,开发迎合消费者心理需求的新车型,也可以加深消费者对于品牌的情感价值,并转化为品牌忠诚度。

2020年还会持续保持增长


@智语

汽车属于非必须的耐用消费品,由于其高价低频的消费属性,因而其行业需求容易受到经济周期的影响,在经济不好时,个人往往会削减这方面的开支,这是一年多汽车行业销量的下跌主要原因。而未来汽车行业的发展前景除了经济形势之外,还和汽车在家庭的渗透率与人均收入、汽车技术等有密切的关系。按照目前国内的人均收入与家庭渗透率来看,平均每个家庭1辆车的渗透率已经基本与收入发展水平较为接近,未来汽车整体销量的增长需要进一步的生产效率与薪资增长的支持。

但经历了行业快速的发展之后,国内经济增长与薪资收入增长已经有所放缓,虽然短期的政策刺激可能会加快汽车端需求的复苏。但整体经济复苏与需求恢复之后,没有新的革命性技术出现之前,预计整个汽车行业的增长将进一步放缓,很难再出现过去两位左右的销量增长。而对于汽车公司而言,公司之间的竞争是围绕着营销、产品、成本等多个角度展开的,行业需求成熟之后,谁能够设计生产出更便宜、更受消费者欢迎的汽车将决定是否能成为这个行业的赢家。


@向星空

汽车市场还有挺大空间的,很多人并不是不喜欢买车,而是买不起车养不起车停不起车。同时这次疫情冲击再次体现了互联网经济的强劲潜力。汽车行业的发展面临大变局和大发展,一方面是新能源汽车对燃油车的冲击,另一方面是汽车销售模式的变化。现在的人买车喜欢上网查察阅各种资料,我买车的时候也是如此。我买车的时候在百度搜索了很久还在汽车之家了解车型的性能参数,到了4S店一般只看价格和服务还有外形感官以及办理手续的流程其实基本上心中已经有几个选择了。因此汽车销售模式应该更注重在互联网线上的推广,及大数据对消费者喜好的分析。


@咿呀啊呦喂

作为传统车企出品的汽车,现场看车的必要性已经逐渐下降,毕竟对于那些爆款的街车,路上随处可见,也时常偶尔能乘坐个一两回,品牌也足够让人放心,直接网络盲订成为可能的选择。

但是全新品牌的电动汽车,要消除消费者心中的疑虑可不是一天两天的事情。

不过另一方面,5G网络已经正式商用,超高速的网络带来万物互联的新时代,VR等虚拟现实技术之下,足不出户就能够触摸和感受到汽车4S店里的那一辆汽车。要打造这个全新流程,要改变的更是汽车运营理念和体制,需要平衡现有经销商和车企关系的基础上进一步提升,相对于造车新势力的自产自销,要做的事情更多更复杂。


@伊尔十陵

行业需求容易受到经济周期的影响,在经济不好时,个人往往会削减这方面的开支,这是一年多汽车行业销量的下跌主要原因。而未来汽车行业的发展前景除了经济形势之外,还和汽车在家庭的渗透率与人均收入、汽车技术等有密切的关系。按照目前国内的人均收入与家庭渗透率来看,平均每个家庭1辆车的渗透率已经基本与收入发展水平较为接近,未来汽车整体销量的增长需要进一步的生产效率与薪资增长的支持。但经历了行业快速的发展之后,国内经济增长与薪资收入增长已经有所放缓,虽然短期的政策刺激可能会加快汽车端需求的复苏。但整体经济复苏与需求恢复之后,没有新的革命性技术出现之前,预计整个汽车行业的增长将进一步放缓,很难再出现过去两位左右的销量增长。而对于汽车公司而言,公司之间的竞争是围绕着营销、产品、成本等多个角度展开的,在行业需求成熟之后,谁能够设计生产出更便宜、更受消费者欢迎的汽车将决定是否能成为这个行业的赢家。


@伤心太平岛

受疫情影响,多地汽车消费放缓。为了稳定和鼓励汽车消费市场,近日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。此外,佛山市政府发布通知,鼓励国六标准排放汽车消费,给予每辆车补贴2000-5000元不等,旨在促进汽车市场消费升级。

各地逐渐有序复工,消费者料倾向于私家车出行。购车需求将逐渐恢复,可能存在二季度需求集中爆发的可能性,利全产业链。

疫情对汽车工业的影响仍将持续,将改变中国汽车工业的发展趋势。具体影响体现为:

疫情推高汽车制造企业成本,影响汽车企业盈利;

在强者恒强的市场法则下,加速汽车行业优胜劣汰;

疫情不会对全年汽车销量造成较大影响。疫情期间,汽车销量降幅明显,但疫情结束后,会出现集中购车,带动部分月份销量实现同比正增长;

疫情会激发部分无车家庭的购车需求;相关汽车企业海外投资会受到轻微影响。

不管怎样,相信疫情之后,汽车销量会大幅度增加。


@长江一号投资策略

汽车市场还有挺大空间的,很多人并不是不喜欢买车,而是买不起车养不起车停不起车。同时这次疫情冲击再次体现了互联网经济的强劲潜力。汽车行业的发展面临大变局和大发展,一方面是新能源汽车对燃油车的冲击,另一方面是汽车销售模式的变化。现在的人买车喜欢上网查察阅各种资料,我买车的时候也是如此。我买车的时候在百度搜索了很久还在汽车之家了解车型的性能参数,到了4S店一般只看价格和服务还有外形感官以及办理手续的流程'其实基本上心中已经有几个选择了。因此汽车销售模式应该更注重在互联网线上的推广,及大数据对消费者喜好的分析。


@TT633

汽车行业营销确实需要升级了。传统的汽车卖场、汽车4S店模式,已经饱和了。而且,无法满足人民群众日益增长的多样化购车需求。汽车之家在去年8月在湖南电视台做过一次汽车春晚的大型活动。集中展示了平安汽车生态圈和汽车之家的价值。观看人次非常多。

我相信,未来的汽车营销,无论是对向上面对汽车主机厂还是向下面对消费者。都需要更接地气、更多元化。能够满足大家看车、购车、用车的需求。


@lude33

随着经济的增长,中国已经成为全球最大的汽车市场,已连续8年汽车产销量居全球首位。截止至2018年,中国的机动车保有辆达3.27亿辆,增速仍保持在10%以上,因此产生了巨大维修保养、金融、二手车等多元化的服务需求。

面对如此巨大的、多元化的市场需求。主机厂、经销商、售后服务商都需要提升自己的服务能力,以满足消费者的需求。

中国汽车市场经过20年的快速发展,大城市的汽车保有量已经饱和,二手车销量会逐渐地超过新车销量。我认为在二手车服务方面有更大的发展空间。汽车之家也提供二手车服务,我用过查找车源的功能,使用体验比人人车、瓜子车要更好、更人性。


@小萝卜头D

中国汽车市场告诉增长也差不多20年啦,在2018、2019连续两年下跌后,市场就一味唱衰是不是有点颓了。与业内人士的专家观点一致,“这可能是高速增长的终结,但绝不是增长的终结。”未来的发展,不仅仅靠汽车行业本身的自我革新,也依靠营销环节的助力,我在想是不是可以依靠营销环节的数据反馈,比如汽车之家,我经常逛,类似的网站来收集用户的偏向喜好,来反过来推动汽车行业的升级呢


@大道至诚

汽车产业将经历本质性的转变:车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力。汽车不断上市的民众拥有量是一个大的趋势,只是在不同的阶段会有缓冲,就是缓慢的增长。随着科技的进步,汽车行业不断的自我革新,我相信汽车的增长会重新回归的。


@精准点位投资

在线市场收入为4.5亿元,同比增长42.6%,主要由于数据产品的收入大幅增长。汽车之家推出基于统一数据平台的新数据产品提升ASP。依靠数据基础打造闭环生态,为4S及主机厂商提供全周期的服务。

在中国汽车媒体行业,目前汽车之家的行业地位无可撼动。在战略和策略上汽车之家“先知、先觉、先行”。研发的UVN用户分群模型,基于海量站内用户洞察和大数据分析,帮助车企做到快人一步,早感知到市场趋势,早了解形成趋势的动因和问题所在,早找到全面解决方案早行动,赢得市场先机。聪明的主机厂借助车市调整升级营销内功,等到中国汽车市场销量回暖,就能快速抢占销售先机。


@开心小米之旅

不看好近期一两年的中国汽车行业,不过中国汽车市场2000万这个层级还是保持得住的,至于未来会不会有进一步增长,或者说什么时候会有进一步增长还不好预测。

但是2000万的市场足够养活三到五家巨无霸车企,这三到五家车企将过得比以往更滋润。目前销量最多的车企也就无非200万出头的年销量,如果剩到四五家车企,那就意味着每家平均年销量在500万,是当前的2.5倍。蛋糕已经做大分完,因此现在是清桌的时刻,谁能留在桌上,群雄逐鹿犹未可知。

至于汽车业营销变革升级,觉得中国车企还不如开拓海外市场,觉得未来海外市场才是国内车企的出路,海外的开拓将会给国产车带来生机和转机。不断的内卷空耗没有什么意义,海外还有广阔空间。


@8布同

2019年,对于汽车产业发展,应该有一个清醒的认识,从2018年开始的首次下降,到今年1到4月份的数据公布,今年下半年的汽车市场也将呈现负增长。国家在调整经济增长的同时把环保等其他的发展作为非常重要的方面,对于中国的汽车消费也带来直接的影响。环保低能的新能源车成为全球趋势,发展方向势不可挡。更有人预测,5G将给汽车带来跨维度的改变,将智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎。专家预估:“在年初的时候,对于今年的车市预计,应该是和去年基本上持平,没有增长,还可能会出现3%左右的下降。”

尽管2019年整体经济的不景气和不确定性已经表现比较明显,但还是仍然可以发现积极因素。在国家层面,国家已经对于汽车产业发展的宏观经济发展的情况做出一个微调整,包括促基建、金融政策都在放宽,包括减费降税,对于整个宏观经济的增长有一个保障的措施;从市场层面分析,乘用车属于消费品的特性,中国高收入人群比较稳定,购车还是不受影响;从终端消费者的角度出发,分析市场中拥有驾驶证和车辆的现状,有充足的后备驾照持有人大军。随着更多年轻一代进入市场,三四级市场渠道的开发,市场需求量必将出现回暖现象。

目前导致汽车市场前景黯淡的主要原因包括,中美贸易的间接影响我国大量出口型企业的发展;今年作为重视环保经济增长的第一年,汽车行业现在在很多的小的细节上,并没有特别注意,比如把油品搞好,把超载治理好;去库存依旧是今年的热门话题,市场中从销售端到整车端,竞争的最主要的手段就是降价,但是降价带来的结果是恶性竞争,价格降的非常多。一旦降价形成惯性的话,对于汽车产业的发展是非常不利的,其中合资品牌的全力打压,反过来利用价格和国内自主品牌在市场上展开正面竞争,更是对于市场汽车价格的整体体系产生冲击。

2019年的中国市场对于汽车产业的需求还是有的,只不过暂时没有买车,目前为防止汽车市场的负增长,主要是开拓新市场,尤其是广泛的农村地区,其潜在需求量巨大

通过了解中国消费者对于车的存在和车意识、购买动机和理由、购买重视点三个维度,发现经济发达的华东与华南地区,均注重汽车的社会性价值,但由于对车的商品价值认知不同,注重车的情感价值存在差异。目前中国消费者买车的目的,大多数情况下人们买车是为了做“代步工具”,比如“上下班/上下学”、“接送家人”等,是把车作为便利的移动工具,但在大城市,车用于“休闲娱乐”


@大江北去

受到新型肺炎影响,目前汽车市场销售额锐减,是一个必然现象。另一方面最大的担忧是世界经济的减速。我国2019年,汽车销量接近2600万辆,是世界第一,其次是约1700万辆的美国市场。目前我国的汽车市场已经不仅仅限于局部地区或者国内市场。加之我国目前拥有领先全球的人工智能和大数据的优势,在目前的市场竞中,这又是一个确保行业领先的有利武器。

想做到“先知、先觉、先行”,实现“先赢”。就必须了解市场,知道市场的需求,需要领先于其他国家和其他领域的产业,做出进一步的安排。例如我国某汽车品牌推出汽车已经获得我国安全标准五星,连欧洲市场都将其列入了最安全的SUV之一,不得不说其在某些方面已经走在了其他品牌的前面。另外,在先知先觉方面,应该也要做到内外的合作,而不仅仅是单一品牌之间的抱团取暖。尤其是品牌之间的跨界合作,也许会在在市场上做到先行一步。毕竟我国汽车市场在单一追求高性能的汽车之外,对于舒适性以及美观性的要求已经越来越高。对于普通的消费者来说,已经不单单是对原始代步的功能的追求。

目前我国正在以发展中国家向发达国家转变,以发达国家为例,按照其走过的发展中国家向发达国家转变的过程来看,我国的汽车市场远未达到饱和状态,目前来看虽然疫情以及世界经济减速会对市场产生一定的影响,但是长远来开,我国汽车需求量依然旺盛,但是各个品牌之间的竞争会较为激烈。如何做好各个品牌的市场保有量,这才是一个严峻的考验。

简言之,我国汽车市场销售量长远来看,必然还是一个增长的情况。营销方式的变革,需要各个品牌自我把我,见仁见智,才能做好自己品牌的市场份额。


@笨蛋一键基金

从前年开始,汽车销量就下滑得厉害,这在一定程度上体现了居民的负债状况是不容乐观的,去年国家出台了不少汽车消费鼓励政策,从短中期来说,会提振一定的汽车销售水平,但是,关键的问题还是在于居民负债水平的下降以及可支配收入的提升,而这两点都不是短期可以解决的,需要时间去消化和改善,所以,从一个中期的角度来说,车企面临的压力还是相对较大的,但是从长远来看,新能源车的发展肯定也是一个大趋势。所以我的结论就是,今年仍然不看好中国汽车行业发展,也不看好目前的汽车业营销变革升级,如果要说投资,觉得还是看中新能源汽车行业里面技术沉淀最深的企业,比如动力电池的宁德时代、整车的比亚迪、负极材料的璞泰来、电解液的新宙邦,等等。


@高亚军投资

未来汽车行业的发展前景除了经济形势之外,还和汽车在家庭的渗透率与人均收入、汽车技术等有密切的关系。按照目前国内的人均收入与家庭渗透率来看,平均每个家庭1辆车的渗透率已经基本与收入发展水平较为接近,未来汽车整体销量的增长需要进一步的生产效率与薪资增长的支持。但经历了行业快速的发展之后,国内经济增长与薪资收入增长已经有所放缓,虽然短期的政策刺激可能会加快汽车端需求的复苏。但整体经济复苏与需求恢复之后,没有新的革命性技术出现之前,预计整个汽车行业的增长将进一步放缓,很难再出现过去两位左右的销量增长。而对于汽车公司而言,公司之间的竞争是围绕着营销、产品、成本等多个角度展开的,在行业需求成熟之后,谁能够设计生产出更便宜、更受消费者欢迎的汽车将决定是否能成为这个行业的赢家。

@降龙十八掌飞龙在天

一,汽车行业短期不会好,原因很多:1,连续两年的汽车销量下滑,就算有政策刺激也不会有很好短期爆发,短期的汽车保有量不少了。2,很多城市交通拥堵,不好停车等原因抑制了很多人购买汽车的欲望。

二,长期,我还是看好汽车行业的重新增长的。最大的原因就是新能源汽车的替代,这个是最好的可能性,新能源车替代了现在汽车产业链,全方位的颠覆,这个是很大的需求和动力,和增长空间。

三,汽车营销新模式,我很看好,新科技时代,5g的万物联网下,会有各种各样的营销策略,足够吸引人,很好,科技带来方便。比如大数据精准定位的效率就会更高。


@财经段子手

谨慎看好中国汽车行业的发展,汽车销量重回增长应该是大概率事件,但应该很难重回曾经的高增长状态,大概率将回归到一个低速增长的状态下,这个时候竞争力的比拼将更为明显,行业内的存量搏杀将成为未来的主基调,对标欧美汽车行业的发展路径,中国的汽车保有量还有增长的空间和潜力,同时新的营销模式和理念也将逐步打破原有的行业规则,汽车之家将作为后汽车时代的启明星,有望推动行业的重塑,并且在行业升级变革之际打造出自己强大的优势,成为行业的先驱者与受益者。


@勒布朗布莱恩特

今年你看好中国汽车行业发展吗?

今年我看好中国汽车的发展,政策的刺激,连续两年的下滑,会有所反弹。今年的数据慢慢的会有更好的转变的,这是很正常的。汽车行业是比较大的制造业支柱行业。

汽车销量还能否重回增长?

能重回增长,但是不是靠着现在的燃油车,会是靠着未来的重要的电动车的,电动车是最好的。电动车,新能源车是未来我们在汽车领域弯道超车最好的一个赛道,而且整个产业链来说,由于特斯拉的引进,会导致未来有更多的优秀的供应链公司,会有更好的产业链公司的支持,会有更好的国产新能源车的出现。就像现在的手机一样。

汽车业营销变革升级你看好吗?

升级,我看好,未来5G时代下,多元化的汽车营销,利用VR,和AI技术,会有很好的效果的。科技改变生活


@熊市小蒜苗

看好中国汽车行业。个人认为,汽车是仅次于房产的第二大国民刚需。所以在汽车行业的需求还是比较旺盛的。

首先,中低端车市场,随着三四线下沉市场消费力崛起,汽车市场也迎来了新的突破口与机遇,而且像哈佛、比亚迪电动系列等中低端品牌也都是以此类目标群体为目标,快速占据市场的。从抖音、快手、拼多多的崛起,我们就可以看到下沉市场的消费力多么恐怖。包括今年过年回老家,身边也不缺乏很多90初的男性朋友,事业刚刚稳定,积蓄不多,都有首部车购车需求,大多也是以哈佛、帝豪等品牌为主。

另外,高端车市场目前大部分被外国品牌占有,虽然说短期内还是被外国品牌持续占有,但是随着国力崛起,科技崛起,制造越来越精细化,个人认为国产高端汽车品牌崛起还是可以期待的。

最后,电动车领域,我认为这个领域还是比较受政策影响的,如果像一线城市、新一线城市放开指标,或者电车基础充电设施逐步完善,还是会涌现出很多购买电动车需求的。

最后,个人认为经济周期下行只会影响更换车辆需求、或者购车用户吧高端车需求降为低端车需求等以此类推,所以长期来看,90后慢慢崛起,新的一批刚需购车用户也逐渐浮出水面,所以整体还是比较看好中国汽车行业。


@收获季节

汽车行业经过快速增长后,近几年走了下坡路。随着新能源汽车的发展,交通环境的改善,购车限制政策的调整,会有一个新的增长期。

一,我国汽车拥有量还没有到饱和状态,还有很大的增长潜力。

二,汽车的更新换代,现有汽车会逐渐换成新能源汽车和智能汽车。

三,汽车产业越来越成熟,汽车的出口会不断增加。


@牛哥话养牛

第一个问题:我看好中国汽车行业的发展,看好国内汽车产业的实力在成长。未来十年,我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段,国内生产总值和居民收入将持续增长,国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策,加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加,预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

第二个问题:我认为汽车销量能重回增长。1.因为疫情影响,一月断崖式下跌,汽车的需求并没有减少,疫情过后,必然爆发式增长。2.国家前期对汽车行业的补贴下坡或取消,现在商务部研究稳定汽车消费政策鼓励,必然会带来一波买车浪潮。3.新能源车的增长强劲,销量会越来越好。

第三个问题:汽车业营销变革升级我非常看好。现在随着互联网的兴起和发展,这种单一的传统营销模式发生了改变。新型的营销模式如雨后春笋般出现了。我们有了汽车网店、专业的汽车APP,想买汽车直接用手机下单。想了解汽车信息也非常容易,只要上网搜索一下就有海量信息。现在商家又推出了软文营销、社交营销等手段。总之,汽车新型营销就是借助互联网进行销售,也就是我们常说的互联网+。

这种新型营销是未来发展的大趋势。我们的生活已经离不开网络了。特别是未来要买车的青少年,对网络的依赖程度更大。网络对他们产生了巨大的影响。因此,想要赢得市场就要更加重视新型营销。


@江涛

看看特斯拉就知道,汽车销量完全冰火两重天。汽车也营销变革将会随着变革


@姓马名云字化腾

1.肯定不会重回增长。

2.汽车的普及和下沉已经基本做到位。

3.最关键的是人口在往下走,未来国家人口老龄化和下降不可阻挡。

4.车辆触底之后会在一个平台内自然发展,不多也不会少,还是一个非常大的产业。

5.存量市场的竞争对车企来说非常残酷,不进则退,没有任何回头路。


@欢乐baby

中国是全球第一大汽车生产和消费国,全球各车企都把目光聚焦在中国。以大众集团为例,中国市场的销量占其全球销量的一半。再以近几年兴起的纯电动汽车来举例,美国的纯电动汽车品牌特斯拉也在上海投资建造了超级工厂,且即将建成,最新的消息称预计今年年底就会投产。这些例子足以说明,中国汽车产业的任何一个风向,都足以影响到全球汽车产业在华的战略布局,汽车产业是国民经济的支柱产业,中国力推的新能源汽车政策势必会引起全球效应。

然而,对于西方的汽车产业而言,他们的技术积累远比中国的要多、要先进,所以如果在开放的市场竞争环境中,中国的新能源汽车产业并不会像如今车企大佬们所说的那样,已经在国际上处于领先地位。因为,一旦海外的车企巨头们发力新能源,中国本土的新能源车企的竞争力堪忧。


@花开的声音9998

在一汽、广汽、江淮、北汽等多家汽车企业参加的圆桌会议上,参会的企业家们纷纷表示,目前国内汽车市场消费需求不足,短期内市场下行趋势延续,行业将继续承压,企业分化也将更加明显,这些因素要求汽车企业必须加快转型升级,同时把握新能源汽车的新机遇,争取实现“换道超车”。

汽车市场销量下滑压力凸显

近两年的汽车市场并不乐观。2018年,国内车市出现28年以来首次负增长,当年汽车销量2808.1万辆,比上年同期下降2.8%。鉴于车市进入低速发展状态,中汽协在2019年初曾经预测,2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右,与2018年基本持平。

不过,就目前来看,即使维持2018年的销量也很难实现。近日,中国汽车工业协会副秘书长姚杰公开表示,从2018年7月起,国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势,截至目前这一状况仍没有扭转。他表示,如果以当前数据来推断,2019年中国汽车市场整体销量将下滑10%。

前瞻产业研究院的数据也显示,截至今年10月,中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。累计方面,2019年1-10月,中国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。

不仅是中国车市,全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽车制造商组织预测,2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。

随着国家“六稳”政策的逐渐落实,业内预计2019年国内汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。根据中国汽车工业协会统计分析,从10月产销数据完成情况看,产销量尽管有所回升,但回升的幅度仍较小。其中乘用车市场消费需求没有明显改善,商用车在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下,本月继续保持较好的增长势头;新能源汽车则连续4个月同比呈现下滑。

为应对需求端的变化,供给端也在通过转型变革谋求新发展,不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。综合行业媒体的报道,在刚刚过去的半个月时间内,奔驰、宝马、奥迪均公布了裁员、下调年度奖金、减少运营成本和固定资产投资等降本增效手段,以期将资金用于电气化、数字化等前沿技术中,谋求更长远的发展。

但新一轮的机遇也将与挑战接踵。业内专家分析,2019年国内车市进入了非常关键的时期,再靠主打性价比的模式,未来很可能难以为继,中国品牌汽车下一步就是要与合资企业进行正面的、全面的竞争。经历了严峻的市场考验后,中国品牌也许能进一步认清市场,了解自身的实力去补足短板,学会如何在越来越严峻的市场竞争中生存。

江淮汽车党委副书记王东生告诉《经济参考报》记者,国内车企目前普遍面临产能过剩的局面。原因在于,前几年汽车形势一片大好,谁也没有料到市场在2018年开始会急转直下,很多车企此前增加的产能目前集中面临着消化难题。

“很多业内专家愿意用千人保有量这一指标来和欧美发达国家对比,从这一指标的差距来判断我们国家汽车产业的巨大潜力和市场需求。”在王东生看来,尽管我国汽车千人保有量远低于发达国家水平,但不代表我国会产生出一样的市场需求。

“尽管近两年国家的鼓励性消费政策对汽车行业有很大的刺激作用,但是我们的国情决定了汽车行业的市场需求增长是有限的。”王东生告诉本报记者,“发达国家的人口基数相对较小,如果我们国家也发展到发达国家千人保有量同样的水平,那么在庞大的人口基数下,未来我国的汽车总量将远远超过我们的环境承载力上限。所以以此来看,这种潜在的市场需求是不切实际的。”

汽车企业必须转型升级

高质量发展成为车企的出路。“高质量发展以高端技术为引领,高端技术亟须开放创新为引擎。中国经济走到当前时点,模仿跟随、粗放扩张已经无法带动经济发展稳步前行。”北汽集团董事长徐和谊在博鳌论坛圆桌会议上如是说道。

徐和谊表示,以突破式创新,开启“换道超车”的全新路径,正在成为车企高质量发展的必经之路。以开放创新突破高端技术,引领全球经济发展潮流,将是企业进一步发展的核心动力。车企高质量发展以新兴产业为基石,新兴产业需要跨领域集成创新。

近年来,在汽车行业,传统能源向电动力转化,机械制造向人工智能进发,多领域跨界融合,集成创新,创生出包括新能源汽车、智能网联汽车及其产业链在内的一大批新兴行业,为产业高质量发展释放了巨大的活力。

王东生表示,汽车工业发展到今天已经有100多年的历史,汽车产业正面临前所未有的变局,要求汽车企业必须转型升级,加快传统制造业和数字化的深度融合。首先,从被动式的变革来讲,建议进一步培育促进产业变革的土壤,2022年汽车产业全面开放,已经给国产汽车行业变革带来了压力和动力。同时,建议加速国有汽车企业市场化改革的步伐,只有让企业真正进入公平的市场竞争环境中,企业才有变革的动力。其次,主动性变革方面,只有通过跨界合作才能使传统的汽车制造业发生革命性变化,否则,充其量只是将数字化当作汽车行业的工具,很难实现真正的变革。

对于整个汽车行业来说,当前已经有很多品牌从增量转为存量市场。大部分汽车品牌形势低迷,各大车企也迎来了一个转折点。对此,吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰近日告诉记者,“一切的竞争都是源于实力,即使市场再难,当产品真正具有实力的时候是无惧竞争的,市场会进入强者更强的时代。当前的市场,一些竞争力相对比较弱的品牌销量会进一步下滑,这是难以避免的。”

新能源市场将成为新赛道

全球车市的寒冬也让国内车企和国际知名企业站在同一起跑线上。

“比如在新能源领域和汽车的智能互联方面,事实上国内很多企业在技术研发、人才储备方面都站在了世界前沿,拥有了和国际知名企业同台竞技的能力。”王东生说道。

以江淮和大众的合作为例,根据协议,合作双方共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售,并提供相关移动出行服务。

“以往的合作模式当中,国内车企对国际大企业无论在技术、人才还有资金方面往往是全面依赖的形式。但是这次江淮和大众的合作不是这样,双方股比各占50%,在完全平等的基础上实现品牌共有、技术共享。”王东生告诉记者,“在传统汽车制造领域,欧美发达国家经过百年的沉淀,各方面的优势已经形成,我们很难再有赶超的机会,但是新能源领域将是一个全新的赛道,大家同时起步,有些方面我们甚至已经领先。”

12月3日,在2019中国企业家博鳌论坛闭幕的同时,工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),向社会公开征求意见。这无疑成为推动新能源汽车产业高质量、可持续发展的一针强心剂。

近两年,我国对新能源汽车补贴的额度也在逐年降低,预计在2020年底完全退出。在补贴退出后,“双积分”政策将成为鼓励车企继续生产新能源车的接档政策,通过积分交易让新能源汽车的推广更加市场化。

在王东生看来,“双积分”政策将令很多生产传统燃油车的企业改变发展模式,加快推进新能源汽车业务。“从长远来看,‘双积分’政策是我们国家推进能源改革、进行改造升级的一个有力措施。”王东生告诉记者,接下来,期待汽车行业更多的市场化改革步骤能稳步推进。“尽管整体汽车市场面临寒冬,但这恰恰是市场规律的一种体现。无论市场如何波动,机遇和挑战永远是并存的关系。”

近年来,在汽车行业,传统能源向电动力转化,机械制造向人工智能进发,多领域跨界融合,集成创新,创生出包括新能源汽车、智能网联汽车及其产业链在内的一大批新兴行业,为产业高质量发展释放了巨大的活力。

王东生表示,汽车工业发展到今天已经有100多年的历史,汽车产业正面临前所未有的变局,要求汽车企业必须转型升级,加快传统制造业和数字化的深度融合。首先,从被动式的变革来讲,建议进一步培育促进产业变革的土壤,2022年汽车产业全面开放,已经给国产汽车行业变革带来了压力和动力。同时,建议加速国有汽车企业市场化改革的步伐,只有让企业真正进入公平的市场竞争环境中,企业才有变革的动力。其次,主动性变革方面,只有通过跨界合作才能使传统的汽车制造业发生革命性变化,否则,充其量只是将数字化当作汽车行业的工具,很难实现真正的变革。

对于整个汽车行业来说,当前已经有很多品牌从增量转为存量市场。大部分汽车品牌形势低迷,各大车企也迎来了一个转折点。对此,吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰近日告诉记者,“一切的竞争都是源于实力,即使市场再难,当产品真正具有实力的时候是无惧竞争的,市场会进入强者更强的时代。当前的市场,一些竞争力相对比较弱的品牌销量会进一步下滑,这是难以避免的。”

新能源市场将成为新赛道

全球车市的寒冬也让国内车企和国际知名企业站在同一起跑线上。

“比如在新能源领域和汽车的智能互联方面,事实上国内很多企业在技术研发、人才储备方面都站在了世界前沿,拥有了和国际知名企业同台竞技的能力。”王东生说道。

以江淮和大众的合作为例,根据协议,合作双方共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售,并提供相关移动出行服务。

“以往的合作模式当中,国内车企对国际大企业无论在技术、人才还有资金方面往往是全面依赖的形式。但是这次江淮和大众的合作不是这样,双方股比各占50%,在完全平等的基础上实现品牌共有、技术共享。”王东生告诉记者,“在传统汽车制造领域,欧美发达国家经过百年的沉淀,各方面的优势已经形成,我们很难再有赶超的机会,但是新能源领域将是一个全新的赛道,大家同时起步,有些方面我们甚至已经领先。”

12月3日,在2019中国企业家博鳌论坛闭幕的同时,工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),向社会公开征求意见。这无疑成为推动新能源汽车产业高质量、可持续发展的一针强心剂。

近两年,我国对新能源汽车补贴的额度也在逐年降低,预计在2020年底完全退出。在补贴退出后,“双积分”政策将成为鼓励车企继续生产新能源车的接档政策,通过积分交易让新能源汽车的推广更加市场化。

在王东生看来,“双积分”政策将令很多生产传统燃油车的企业改变发展模式,加快推进新能源汽车业务。“从长远来看,‘双积分’政策是我们国家推进能源改革、进行改造升级的一个有力措施。”王东生告诉记者,接下来,期待汽车行业更多的市场化改革步骤能稳步推进。“尽管整体汽车市场面临寒冬,但这恰恰是市场规律的一种体现。无论市场如何波动,机遇和挑战永远是并存的关系。”


@国之韵

汽车销售的根本是质量,然后才是大环境。比如众泰汽车质量频发,亏损连连。比亚迪从无到有,从燃油到纯电,从国内走向国际,不就是靠质量过硬吗?

大环境影响所有车企,但是一旦利好的行情出现,优先利好质量优异的企业。未来的车企一定是质量加成的企业,而不是仅仅靠补贴。


@银湖居

汽车市场还是有潜力的,看好成长的,一是农村市场、二是国标升级、三是换新车、三是新能源车


@好好鬼混

我相信汽车行业会重回增长,但是有一点不得不承认,可能高速增长的时代已经结束。未来的增长重点应该放在如何提升车主的驾驶体验,如何利用好互联网时代的营销手段促进营销,手段是多重的,需要的也是多个维度的合作

$汽车之家(ATHM)$

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