倡红排黑，滴滴作为平台的压力很大。
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文 / 黎帅
一则消息滴滴再次被推上舆论的风口浪尖。
12月26日，山西网约车租赁公司老板闫宝才在家中试图服药自杀，后经抢救及时已出院。
闫宝才称：被非法营运的网约车逼死；别做网约车了，这是我这辈子最傻逼的一个决定。闫宝才质问滴滴：利用大量的非法运营车辆垄断市场，给合法网约车设置不可逾越的障碍。
按照闫宝才的说法：（滴滴）以运力过剩为理由，拒绝合法运力公司合作，不让这些合法车辆使用滴滴平台，等于给这些合法车辆判了死刑。
拥有双证合法车，无证非法车，滴滴平台上的红与黑，这是闫宝才讲的故事的版本。
滴滴旗下小桔车服总经理陈汀的回复是这样的：在太原做网约车市场调研，也在网上看到其他城市的租赁公司、司机师傅遇到了一些问题和困难（尤其是和融资租赁相关的）。
陈汀表示：会尽快着手梳理和解决。倡红排黑，滴滴过去这些年一直在努力。
31日晚，陈汀在微博发文称，已经去老闫家里看望他，他的身体还需要调养。
陈汀在朋友圈中的留言则表示：无论什么原因，归根结底都是我们的责任，针对合作伙伴的准入流程和规则，滴滴会深刻反思，对不完善、不合理的地方逐一解决。
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平台“红与黑”
关于此次事件，陈汀通过小桔车服微信公众号发文做了一些解释。
闫宝才旗下有两家公司，一家是车易融公司，因为没有实际经营在8月份提前解约。另外一家是山西好车容易公司，滴滴曾经接到过合作意向，但是由于管理流程不完善，滴滴在对接过程中婉拒了合作意向，但是没有清晰的告知正式流程。
陈汀称，滴滴已经暂停了接受新增“以租代购”形式（融资租赁）的车辆在平台上出租。”
《媒体训练营》记者了解到，除自营车辆和个体用户的社会车辆外，在滴滴网约车平台中有一部分运力来自合作伙伴的车辆。
业内人士告诉记者，目前滴滴在全国约签约有3000家运力公司，这些运力公司将手续完整的车辆租借给司机用于跑网约车，从中收取佣金。在网约车平台发展初期，与运力公司合作的方式能很快提升平台运力，同时也带来一定隐患，运力公司有的比较正规，整体是鱼龙混杂的状态。有出现运力公司向司机给出虚假承诺司机之后，公司跑路留下一堆烂摊子的情况。
北汽新能源向滴滴平台投放的电动汽车（来源：网络）
今年7月，滴滴正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。同时，小桔车服宣布组织架构升级，小桔租车升级为小桔租车平台，组织架构调整后，汽车开放平台并入小桔租车平台。
运力公司本质是租车公司，在滴滴平台发展壮大后，可控程度和运力能力有限的运力公司不再具有优势，滴滴转而与传统车企达成合作。
今年2月，滴滴出行就宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作，共同建设新能源共享汽车服务体系。
网络预约出租汽车驾驶员证、网络预约出租车汽车运输证，俗称网约车的“双证”，没有双证的网约车是非法营运车辆，目前拥有双证的网约车在百万量级，而网约车数量在千万以上。
国内多个城市开始推进网约车合规化。在12月27日国新办的发布会上，交通部有关负责人表示，目前累计发放车辆运输证86万张，发放网约车驾驶员证185万张。
网约车的合法合规则还在缓慢的推行过程中。山西好车容易公司在文章中引用数据：太原市共有一万左右数量的车辆依法取得了《网络预约出租车运输证》，太原所有平台保守估计营运网约车辆在3万台以上，太原市目前非法营运的车辆至少是合法车辆的两倍以上。
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行业“冷与暖”
未来车企将会成为滴滴最大的CP商（合作伙伴），一面是实力强大的传统品牌车商，一面是平台流量垄断，一面是非法运营的车辆，传统的运营商面临更严峻的形势。
在被滴滴拒绝后，闫宝才旗下公司的车没能在滴滴平台上接单营运，这并未完全阻断闫宝才公司的生意，转而选择与其他网约车平台合作，营运利润并不让人如意。
即使网约车终将全部合法合规，传统运力公司的未来在哪，还是个未知数。
山西好车容易公司在微信公众号“山西网约车之家”上发文称：今年1，2月份，向太原滴滴分公司提出了合作申请，得到的答复是材料上报，在并未得到回复后，公司与首汽约车太原分公司签订了合作协议，成为首汽约车太原市的运力公司。
好车容易公司表示，大概从今年9月份开始，网约车市场遇冷，订单大度下降，除去月供，电费，保养维修等基本开销，（司机）一个月工作360个小时只能赚到4-5000元。
小桔车服旗下小桔租车业务（来源：小桔车服官网）
好车容易公司认为，非法营运车辆在大幅增加。导致合法司机的利益受到损害，大量有政府发放合法牌照的车辆无法接到足够的订单。
2019年，国内网约车市场进入寒冬，研究公司桑福德·伯恩斯坦（Sanford C.Bernstein）公司发布研究报告，根据大数据统计，因网约车运营平台普遍降低了对于司机的奖励，导致中国网约车App的使用量正在下滑，今年第三季度，中国网约车应用的日活总量同比去年下降6.3%，并且已经连续5个季度呈现下滑状态。其中，市场份额最大的滴滴在该季度乘客端和司机端的使用量大概下滑了5%和23%。
传统运力公司的日子不好过，网约车平台同样面临行业下滑的危机。
随着网约车市场脱离“价格战”，滴滴还在持续亏损。程维在2018年9月的内部信中表示，创立6年来滴滴没有实现盈利。出行业务对应GMV（成交总额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。这是出行行业的寒冬。