2.6万的华为ADS能不能降价呢?

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这个问题,就问到了点子上了。目前,华为ADS的买断价为2.6万,是刚性的。无论车企以何种优惠方式出售,比如降价2万,以0.6万的价格向消费者售卖华为ADS,支付给华为的成本依然是2.6万。

这就扯到下面这个问题了,2.6万的华为ADS能不能降价,这个降价不是对消费者降价,对消费者其实早就降价了,问界搭售的华为ADS的买断价早就降低成0.6万,问这个问题,就是华为能不能对自己客户也就是智选车或者HI合作车企降价呢?

我认为是可以的。

一、华为ADS的成本

华为ADS团队号称7000人的研发团队,不考虑其他场地、设备、物料开支的情况,仅人工薪酬就是一笔不小的开支。

2024年3月29日,华为投资控股有限公司发布《2023年年度报告》,根据年报披露的数据,华为员工20.7万人,平均薪酬87.8万!也就是说,养着7000多人的研发团队,单单人工薪酬的开支就高达60多亿元,如果再考虑场地、设备、物料等开发人工智能系统必备的开支,一年的支出少说也在上百亿元。所以,想要玩转人工智能的企业,确实是不多的。能够一年烧100亿的企业,就没几家。

广汽、长安等年营收破千亿的大型车企,年研发费用也不过十几亿或者几十亿而已,投入到开发智能驾驶系统的研发投入估计更加微乎其微了。

二、车BU扭亏为盈

按照余承东的说法,2024年前三个月,智选车已扭亏为盈,车BU目前接近扭亏为盈平衡的边缘,预计4月起将实现良性的正向发展。“车BU从过去一年亏100亿元,后来(一年)亏80亿元,去年减亏缩减到亏60亿元,预计今年能够扭亏为盈。”

从“鸿蒙智行”近6个月的销量来看,智选车的月销量超过3万辆,车BU就可以扭亏为盈,华为ADS的收入就能够覆盖成本,理论上讲,一般购买“鸿蒙智行”系列车型的消费者都会顺带购买华为ADS,月销量3万的营收规模,对于华为ADS来说,就是年营收100亿元这个规模。

很显然,未来鸿蒙之行并不会止步于此,月销量破3万之后,肯定还会破6万甚至破9万;年销量破40万之后,还会80万甚至100万。

在这种情况下,车BU别说扭亏为盈了,简直都可以说是暴利不为过了。100亿元的总成本,200甚至300亿元的总营收,毛利率50%以上,净利率也不低于40%,简直是躺着赚钱。

三、综合判断

从这个意义上讲,华为ADS显然已经迈过了盈亏平衡的那条线,按照2.6万的买断价,我认为到2025年底,华为ADS就能够把过去亏了的200多亿也都能全赚回去了。在这种情况下,华为会不会对智选车降低收费标准,或者和合作车企共享发展红利呢?我觉得是有巨大可能的。毕竟暴利不可持续!

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精彩讨论

五年两倍一千万06-15 21:51

分析很到位以后低阶很便宜,高阶还是会维持一定的价位。

铁律资本06-14 22:55

华为是非常了不起的企业,尤其是华为对我们芯片集成电路发展至关重要。美国对华为长达6年的变态、病态、疯狂打压,史无前例。
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06-14 22:55

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ads 3.0开始新订购的涨价到1万了。还提供跟人不跟车的选项,4万块。

06-14 18:43

月销量3万不是全部选择高阶智驾,大概70%

06-14 19:10

这东西最后就如当初的入网费,选号费一样要么免费,要么就像现在的各种59,89,199套餐一样,只会功能越来越多,越来越便宜。

06-14 19:04

30万以下亏钱,二季度利润怎么算

这个费用是年费吧?如果一次性买卖,那是太划算了

06-14 19:01

青山老师,二季度的净利率区间还需要修正吗?

06-15 07:38

hw是企业中的千古绝唱、优秀代表:最优秀的通信企业、最优秀的智能驾驶提供商、最优秀的国产电脑品牌、最优秀的云服务商、最优秀的芯片公司、最优秀的光刻机召集公司、最优秀的红酒进口商、等等,至少在100余个领域无对手!

06-15 00:37

别急,2026年智驾将成标配,烂大街,而且完全免费。