比亚迪玩起了“青梅煮酒论英雄”

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比亚迪携手央视推出了名为《时代的回信》的影片。在这部影片中,他们通过展示13款中国车“数风流车企”,依次是一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽智己、广汽昊铂、北汽极狐、奇瑞星纪元、吉利银河、长城哈弗、“蔚小理”和小米等品牌。令人费解的是,并未包含华为的问界品牌。无论从销量、品牌影响力还是话题热度来看,问界都不应当缺席,显然,比亚迪是有意为之。

这让我想起了三国时期曹操与刘备的“煮酒论英雄”的故事。曹操设宴邀请刘备,意在试探刘备心志。席间,曹操问及天下英雄,刘备逐一列举孙策、袁绍、袁术、刘表等人。曹操最终直言,天下英雄只有刘备和自己。

不知道,比亚迪的《时代的回信》是否也是这个意图?

一、以销量论英雄

根据“车主之家”提供的销量数据,一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽智己、广汽昊铂、北汽极狐、奇瑞星纪元、吉利银河、长城哈弗、“蔚小理”和小米这13家,除了一汽红旗、吉利银河、长城哈弗和“蔚小理”的2024年1至4月销量还能够和问界一较高下,其他几家似乎列举的意义,真的是“形式大于实质”。

二、比亚迪赛力斯问界的楚河汉界

研究比亚迪的在售车型,除了方程豹、仰望和比亚迪的汉、唐新能源、海豹、护卫舰07等4款车外,其他14款车的售价均低于问界M5的起售价24.98万元。如果按照销量来计算比例,那么,比亚迪售价低于24.98万元的14款车的2024年1月的总销量为123014辆,占1月总销量160315辆的76.7%。

赛力斯问界目前在售车型只有3款车,分别是问界M5、M7、M9,其中问界M9已经在豪车圈称王了;新款问界M5的售价区间为24.98万-27.98万元,新款问界M7的售价区间为28.98万元-32.98万元,很显然,问界的触角已经伸到了25万这个价格线。

由此可见,比亚迪赛力斯问界的楚河汉界就是25万,目前,比亚迪在25万以下,已经具有价格主导地位,虽然比亚迪的对手还有很多,上汽、一汽、广汽、长城、吉利、奇瑞等老牌车企的在售车型的价格主要都是窝在25万以下。赛力斯问界则是依靠一款问界M9横扫高端市场,BBA目前是被压着打。

虽然从目前的态势看,比亚迪赛力斯问界似乎并没有交锋的意思,因为在各自战场,比亚迪和赛力斯问界还有很多对手需要应付。但是未来如果有楚汉之争,我估计双方会在20万元至30万元的价位反复拉扯。

三、小结

新王与旧王,比亚迪赛力斯问界到底谁才是代表未来的哪一个?需要等待时间的检验。不过,特斯拉FSD入华,首当其冲的不会是比亚迪,而是“鸿蒙智行”,毕竟赛力斯问界的核心就是华为ADS——希望到时候,国内能够和特斯拉FSD争锋的不止“鸿蒙智行”一家,比亚迪也能够跟上,形成三足鼎立之势。

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精彩讨论

孽海磐天06-10 15:51

这下瞧不起比亚迪了,竟然把那个工业垃圾小米也写进去。真low

被迫反击06-10 21:02

赛力斯真酸,比亚迪想写谁就写谁。另外,所谓的25万以上,这些车最大的利空就是比亚迪还没完全发力,以比亚迪目前的体量,一定会在这个市场做到第一,且远远领先。无它,10万+工程师得吃饭

坂田阿牛06-10 16:01

在这部影片中,他们通过展示13款中国车“数风流车企”----是啊,比亚迪在影片中展示了许多车企,但是没有展示品牌运营商。比亚迪同样也没有展示博世,博格华纳等供应商。
对汽车产业而言,华为究竟是什么身份呢?华为是车企,还是供应商?他有造车资质吗?他目前充其量是品牌运营商吧?如果他是车企,那就直接下场造“华为”牌汽车,如果他是供应商,那就像博世等汽车供应商一样,好好服务各个车企。如果他是品牌运营商,不好意思,这部片子是致敬车企的,暂时没有包含品牌运营商。

粮食-罗06-10 16:10

华为系车企厂家想要成为世界级品牌难度可想而知,基于以下几个原因:
1. 华为的ADS 系统是华为的,不是合作厂家的,华为的ADS系统可以卖给任何需要的汽车厂家,包括之前谈的奥迪,日系等汽车厂家;
2.华为进军汽车行业的初衷是贯彻华为在通信领域的优势,主要且不限于大数据,云,人工智能,鸿蒙系统等在汽车场景的广泛应用,如果你去观察华为的发展史,它的主要业务都是围绕着通信来构建的,而5G打开了人工智能的场景,汽车便是其中之一;
3. 华为深度参与的几个界是不得已而为之,没有好的样板间,没法说服汽车厂家参与华为的合作,未来,就华为的资源而言,是不可能继续大力深度参与各个厂家的汽车制造,想参与也没有精力,毕竟华为的主业还不是汽车,如果你看下比亚迪的汽车迭代速度和技术发布速度,你就知道华为能够长期守住智能驾驶的优势就非常不错了。
4. 华为的ADS 面临着强有力的竞争,如果你承认华为的优势也都是人才在起作用,也都是同样的清北985,那么没有理由怀疑比亚迪跟不上,都是中国人,智商没有差别。
基于以上几点,华为可以在汽车行业成功,赋能其它汽车行业智能驾驶系统,但它所赋能的汽车公司根本无法和比亚迪这种公司竞争,越到后面,比亚迪的优势越大,而华为系的优势越小,因为比亚迪的智能驾驶团队跟上来后,华为的ADS优势就大打折扣了。
$比亚迪(SZ002594)$

低调炫富06-11 09:25

华为连理想都打不过,还想堵死比亚迪

全部讨论

比亚迪高端系列已经被华为搅局了,现在可行策略是低端走量,高端几乎被各个界给堵死了,只能去卷价格,比亚迪只是个造车公司,华为却是科技公司。

这下瞧不起比亚迪了,竟然把那个工业垃圾小米也写进去。真low

华为系车企厂家想要成为世界级品牌难度可想而知,基于以下几个原因:
1. 华为的ADS 系统是华为的,不是合作厂家的,华为的ADS系统可以卖给任何需要的汽车厂家,包括之前谈的奥迪,日系等汽车厂家;
2.华为进军汽车行业的初衷是贯彻华为在通信领域的优势,主要且不限于大数据,云,人工智能,鸿蒙系统等在汽车场景的广泛应用,如果你去观察华为的发展史,它的主要业务都是围绕着通信来构建的,而5G打开了人工智能的场景,汽车便是其中之一;
3. 华为深度参与的几个界是不得已而为之,没有好的样板间,没法说服汽车厂家参与华为的合作,未来,就华为的资源而言,是不可能继续大力深度参与各个厂家的汽车制造,想参与也没有精力,毕竟华为的主业还不是汽车,如果你看下比亚迪的汽车迭代速度和技术发布速度,你就知道华为能够长期守住智能驾驶的优势就非常不错了。
4. 华为的ADS 面临着强有力的竞争,如果你承认华为的优势也都是人才在起作用,也都是同样的清北985,那么没有理由怀疑比亚迪跟不上,都是中国人,智商没有差别。
基于以上几点,华为可以在汽车行业成功,赋能其它汽车行业智能驾驶系统,但它所赋能的汽车公司根本无法和比亚迪这种公司竞争,越到后面,比亚迪的优势越大,而华为系的优势越小,因为比亚迪的智能驾驶团队跟上来后,华为的ADS优势就大打折扣了。
$比亚迪(SZ002594)$

06-10 21:02

赛力斯真酸,比亚迪想写谁就写谁。另外,所谓的25万以上,这些车最大的利空就是比亚迪还没完全发力,以比亚迪目前的体量,一定会在这个市场做到第一,且远远领先。无它,10万+工程师得吃饭

06-10 16:40

以后汽车全部电动化之后,智驾数量占据50%就可以了,比亚迪和鸿蒙智行就是大哥和二哥,不形成竞争对抗。比亚迪技术池里的鱼也很多,全产业链更成熟,想做智驾起来也会很快。鸿蒙智行想做低价车可太简单了,只是选择不做罢了

06-10 15:37

新能源汽车的三国时代已来临

06-10 16:01

在这部影片中,他们通过展示13款中国车“数风流车企”----是啊,比亚迪在影片中展示了许多车企,但是没有展示品牌运营商。比亚迪同样也没有展示博世,博格华纳等供应商。
对汽车产业而言,华为究竟是什么身份呢?华为是车企,还是供应商?他有造车资质吗?他目前充其量是品牌运营商吧?如果他是车企,那就直接下场造“华为”牌汽车,如果他是供应商,那就像博世等汽车供应商一样,好好服务各个车企。如果他是品牌运营商,不好意思,这部片子是致敬车企的,暂时没有包含品牌运营商。

06-10 15:48

那个王肯定不是赛力斯,要当王肯定要在主流市场(10-20W)占领主流的销量。目前华为在这个区间没有介入,以后即使介入了大概率也是给其他车企比如哪吒。同时华为也会把资源平均给跟他合作的所有车企,特别是国企会重点照顾,不信到时候来看,赛力斯能维持现在这个量也可以了,最近就听说有款SUV给了其他界了。以上还是假设华为能打的赢比亚迪的情况下,在20W以下这个区间,迪子目前是无敌的,有技术、价格和品牌优势,打垮了日系站稳了主流市场,智驾也上来了,下一步老王会往豪华区间重拳出击

06-11 11:11

青山兄,你大学什么专业,文笔这么好,哈哈

06-10 23:04

为了验证自己的观点特意找个一月的数据来分析?迪子五月销量也是透明的你为何不摆摆看!业界对汽车划分三个市场:主流(20万内),豪华(20-60),超豪华(60以上)。迪子国内占了两个市场第一(自主品牌)。若仅以文中售价划分,你把迪子每个月4万辆出海车辆划在哪个区块?吹赛就吹赛,没有必要来拉踩别人!