说的是事实就行
中国的大飞机终于商业首飞了。这是一个标志性事件。很多人关注C919的国产化率问题,包括发动机、机载电子系统等等。的确,这两样就像是电脑的CPU和 操作系统,全不是我们自己的。而且中国的科研制度极为落后,发论文世界第一,高校各种论资排辈,国企各种内卷。这都严重影响了核心技术的突破。但是C919的首次商飞,仍然意义重大。
目前,大飞机的发动机是采用和空客、波音一样的供应商CFM国际公司生产的发动机,代号LEAP-X1C。
而机载电子系统,大部分都是中航工业旗下的中航电子、中航机电等与美国、法国、德国等企业合资的公司生产的。
但是为防止卡脖子,我们要有自己的大飞机发动机。目前,国产的发动机也在测试的路上,代号CJ-1000A,已经装载到运20上进行飞行测试,等测试和研发完成后,再去拿适航证,然后才能装到C919上。
而且通过使用CFM国际公司专门为C919生产的发动机,可以提高自己研发的CJ-1000A的技术水平,从而有助于快速完成产品研发与测试。
而与国外先进企业合资搞机载电子系统,有利于将国外的先进技术拿到手,从而变成自己的技术。
国产大飞机的研发路径与高铁的研发路径是一致的。起初,也是采取类似手段。第一台高铁开动的时候,也有很多质疑“国产率”的声音,但是高铁跑起来后,全国大规模建设,技术不断进步,最终成为全球最优秀的高铁生产商。
目前,国产大飞机也是同样的思路,先让飞机上天,然后完善自己的技术体系,再然后把国外的技术变成自己的技术。这样,就可以真正实现国产化了。
所以,C919商用飞行的意义重大,是中国航空工业发展的关键一步。
当前C919的全球订单量已经超过1000架,这对于CFM国际公司以及产业链上的国外企业来说都是巨大的利益。物美价廉的C919,获得全球许多客户的认可,这是中国制造的优势。
如果说高铁成功与大飞机商飞是国企集中力量办大事,虽然他们效率极低,耗费了巨资。那么,医疗器械领域的突破,则见证了民企的创新力量。
不久前,我国自研的3.0T核磁共振仪器正式发售,价格约为293万,轰动医疗市场。要知道,此前我国进口的核磁共振仪,一台就要3000万元。Illumina的二代基因测序仪价格约在50-100万美金,华大智造的二代基因测序仪参考成交价格在200-300万元。
无论是国企,还是民企,当越来越多的关键技术领域获得突破后,国外在技术上的垄断被打破,就没法继续维持高价和高利润。而这也正是西方对中国采取技术封锁的根源。
目前,在半导体领域,西方仍然占据绝对优势。一旦这一领域再被突破,那么芯片的价格就会大幅下降。所以,最近关于半导体的封锁越来越猛烈。
中国是拥有14亿人的发展中国家,而且经济水平不断提升,这也为许多产品和技术提供了市场。如果没有如此大的市场,是做不起研发的。很多欧洲小国拥有各种先进技术,但是必须依赖全球市场,否则有技术也无用武之地。
所以我们可以用市场换技术的方式,拿到他们的技术。但是现在这条路正在被堵死。西方正在觉醒,他们害怕我们拿到技术后,他们的高利润会就此终结,他们依靠垄断获取的财富和高收入、高福利会被终结。
而这正是当前各种卡脖子事件发生的主要原因。但是,堡垒总是从外部加强,从内部垮塌。压力是动力的来源,不破不立,或许这些外部的压力,会激发国人创新的热情以及科研制度的根本性变革,更快搞定关键技术。
比如,国内高校打破论文数量决定水平的考核机制;科研机构的彻底性改革,让人才真正有用武之地,彻底解决外行管内行的弊病,解决研发经费多数被浪费的难题。总之,外部的压力并不是坏事,不遭点罪,没人会觉醒,没人会改变。$中航电子(SH600372)$ $华大智造(SH688114)$