江淮汽车换帅，项兴初接棒安进，商强乘弱的局面能否改进，新能源领域能否迎来突破？
江淮发展进入滞缓期
4月7日，江淮汽车官方发布消息称，“项兴初任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记，提名董事长，安进不再担任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、委员、董事长职务”。
资料显示，项兴初1970年8月生，安徽工商管理学院工商管理硕士同等学力教育，1994年进入江淮汽车，先后担任过江淮汽车总经理助理、总质量师、重型商用车公司总经理、董事总经理。
2012年，安进接任左延安成为江淮汽车“掌门人”，如今安进在任已有8年之久，彼时，江淮汽车全年销量44.5万辆，位居中国自主品牌前七的位置。
8年，江淮汽车发展进入滞缓期，更甚有人分析，2020年江淮汽车下行。日前，据江淮汽车发布的财报，其显示，2020年江淮汽车公司销售汽车以及底盘45.34万辆，实现营业总收入429.06亿元，同比下滑9.41%，归属于上市公司股东净利润1.43亿元，而扣除经常姓损益后利润亏损17.19亿元，与2019年同期亏损9.78亿元，亏损幅度扩大。
在左延安担任董事长的2010年，江淮汽车的营业收入约297.04亿元，同比增长47.84%；净利润约11.76亿元，同比增长243.81%。
项兴初压力重大
这样看来，江淮汽车在安进的领导下正在走下坡路。但事实上，安进对于江淮的转型也有着重要作用。安进从1977年便进入江淮汽车，一路从执行者变成决策者。担任董事长后，安进开始对江淮汽车多品牌压缩，整合营销渠道，贯彻“商转乘”战略。
“商乘并举”效果并不明显，目前江淮汽车依旧是靠商用车作为利润来源。于是江淮汽车实行“走出去”“开放式合作”的道路。2016年，江淮汽车与蔚来签署合作，为蔚来代工，先后生产ES8、ES6等多款纯电动车，2017年江淮与大众以50：50的出资比例成立合资公司；2020年瞄准海外市场，通过“内需+外贸‘两条腿走路’”，实现每年出口六七万辆车，占总销量的15%。
大众（安徽）与江来制造或成为江淮汽车下一时代发展的着力点。在江淮汽车公布人事调整人同天，江淮蔚来先进制造基地第10万辆新能源整车成功下线。而大众的加入为江淮汽车带来了管理团队以及技术、品牌影响力。据了解，大众（安徽）将生产基于MEB平台的新能源汽车。
