心酸!无锡高架侧翻真相,深度剖析

发布于: 雪球转发:1回复:4喜欢:0

来源:财经要参(mofzpy)

“百吨王”!

好霸气、好威风的名词。然而,其实,说穿了,这只不过严重超载货车的一个外号,也是无锡跨桥事故的罪魁祸首!

刚刚,无锡高架侧翻事故初步调查结果出来了,真相终于曝光了。简单来说,事故原因就是两个字:超载

这个超载,不是一般的超,而是超到了近乎丧心病狂了。根据监控视频显示,事发当晚,先后通过事故桥面的有两辆加长车,其中有一辆拉了140余吨货,另一辆拉了187吨货。

是的,你没看错,就是187吨!

187吨,这意味着什么?知乎一个工程师答主说,当年全球载客量最高的波音747才174吨。

本来无锡这个桥,就是独柱墩设计,因为只有一个桥墩支撑,所以当一侧重量过大的时候,极其容易整体倾覆。

一般说来,如果不是一辆接近两百吨的所谓““百吨王”硬生生地干上去,这桥是不会塌的。但这次一下子在桥梁墩顶干上了187吨,也就相当于桥的一边有120-150辆同时驶过,另一边空空荡荡。

170吨的货物行驶在限重64吨的独柱墩高架桥上,一边重如泰山,一边轻似鸿毛,这个独柱墩桥最担心的事情发生了,瞬间猝死,桥梁坍塌。

一场平白无故的事故就这样猝然发生,致使3死2伤,其中一辆被压的白车司机,已经遇难,他是单亲爸爸,女儿才上初中。

事发当晚女孩哭得稀里哗啦,看到视频中父亲的车牌站都站不住,也不肯吃饭。民警也不停地给孩子做思想工作,“反正挺心酸的”。

这个才上初中的孩子,又该怎么办呢?虽然涉事司机和相关责任人已被带走,但带不走的,是几个家庭家破人亡的痛苦。我根本无法想象这种悲伤,真的好可怜。

超载猛如虎,这话真是一点也不过分!

无锡超载塌桥事件,并不是孤例。在中国,这样的因为超载而引发的桥梁坍塌事故屡见不鲜。

根据桂林理工大学刘均利、张晋豪所写的一份题为《2007年~2015年超载导致桥梁垮塌案例的统计分析》的论文显示,这8年间,国内因卡车超载导致垮塌的桥梁,就有28座。

任何反复出现的经济行为后面,都有其自身都逻辑在,超载也是如此。归根结底,无锡塌桥事件背后,隐藏着的,还是一种不超载就亏钱的货运生态。

一方面,运输行业分配结构和恶性竞争,导致最后给到司机的利润空间太低。不超载,搞卡车货运往往成了赔钱买卖。多跑多载多赚钱,很多司机于是铤而走险。

我国约有3000万卡车司机,承载了76%的货运总量。从路遥的《平凡的世界》“方向盘一转,给个县长都不换”,看得出卡车司机在七八十年代,是令人羡艳的风光行业。

如今,卡车司机已到了物流行业的最底层,他们没有谈判的话语权,物流服务费也一次一次压低,不压低他们接不到货。而且跑运输不需要高学历,仅需驾驶证和一辆货车。车一多,货就少了,运价就起不来。

有人算过一笔账。从无锡到上海10吨载重的卡车货运,一般每吨收费100元。如不超载,每趟收入1000元,油钱和过路费,就需要支出800元~1200元。这还没算卡车司机的人力成本。

人是趋利避害的,做任何事情讲到最低处,就是为了谋生,跑运输,那我得赚钱。既然在不超载的情况下,搞卡车货运,往往是一桩赔钱买卖。那么,在实际经营中,很多司机通常会选择超载。

另一方面,很多黑心挂靠公司还在喝着司机的“血”,加重了司机的负担,让他们只能千方百计地弥补成本损失。

大多数的货车司机们都在挂靠公司。挂靠不仅能拥有营运资质,而且车辆过户办证、年审等事务都能交由公司办理,出现交通事故,还可以由公司出面处理。这似乎省了不少事。

然而市场扩大,挂靠公司和司机之间的天平是倾斜的。据报道,车辆在进入挂靠公司后,按照合同约定,挂靠公司每年会向车主收取相应的“服务费”,包含挂靠服务费、管理费、GPS费用、保险费、年检保养等一大笔开销,而且费用可能会逐年递增,经常达到了2万以上。

另挂靠公司还需司机介绍其他人,为了保证发车量,“出一辆进一辆”的现象确实存在,也加重了货车司机的负担。

羊毛出在羊身上,货车司机付给挂靠公司的钱,往往通过超载来弥补成本损失。

其实,我们国家对治理超载,不是没有狠措施。对于超载的治理,也一直是各地交通部门的重点工作。

2016年9月21日施行的“一超四罚“规定,就可谓是重典治乱:一旦出现超载问题,承运人、装载企业、货运企业、驾驶员都要遭到罚款和惩处。

这次,无锡垮桥事件发生后,江苏省召开紧急会议,组织依法严查“百吨王”和非法营运车辆。全国多地都加大了对超载超限违法行为的管控和治理。相信,超载超限问题将得到一定程度的遏制。

但是,应该看到,在铁一般的经济规律面前,利用行政手段突击严查超载,可能更多还只能停留于治标。

从长远看,治理超载,还有赖于在提高超载违法成本的同时,更要调整运输行业的分配结构,遏制恶性竞争,打破“超载多赚得多”这种劣币驱逐良币的现象,刮骨疗毒,这或才是治本之策!

否则,如果我们仅仅是感性地在热点之中哀悼一阵亡者、谴责一阵司机,问题便不会有一个长期机制得以解决。

只有我们像治理醉驾一样治理超载,“无锡”之后,才不会有其他的“无锡”悲剧重演!

水木然两本新书

《价值规律》+《世界在变软》

正式上市!

这两本书字字如金,句句道破天机

让你看穿社会,看透人性

可以点击上面图文购买

全部讨论

二货货2019-10-14 03:39

专业搞设计的人士请亮出观点

阅文有数2019-10-14 01:34

1,结构问题,不能有瓶颈,更不能先发生脆性破坏,应该先有明显变形以警示。2,规范问题,07规范抗倾覆验算系数1.5,12规范改为2.5。网上查一下想想,为什么高速路这么多桥没一个被压坏的,坏的都在上下匝道?3,超载违法,但要考虑不利情况,人命观天。安全做法是双柱结构或加宽柱

song-for-u2019-10-14 00:35

看到这样的评论都无语,这个桥即使不倾覆,这样的超载桥梁寿命会缩短很多,提早屈服

藏云卧月2019-10-13 23:46

除了超载,桥的设计也有问题的。如下图(由于只能发一张图)。一般的架桥部分是跟桥宽度一样的。