零价供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢，100亿订单是这样弄来的吗？吓人

支持格力

跨界不容易吧。我是不看好。

其实格力的增长速度超过了很多所谓的成长股。

还好，价值和成长都是我的菜

从我的一个实际经历看这句话----格力看上银隆就是它的技术，它的电池可以10年不用投入一分钱。它绝对不会有起火的事件，高温60度、低温零下50度都可以运营，电池60分钟充满，这都是很重要的产品质量条件，银隆都实现了。"

昨天晚饭后带娃下楼遛弯，上周六小区边上新开了一家比亚迪的新能源汽车体验店就进去转转，和销售就你来我往就多聊了句。销售：看看电动车？您对电动车怎么看？（我觉着是个好销售，没有上来就叽里呱啦的跟你讲一番电动车怎样，先看看顾客的知识储备，知己知彼，高效营销。扯多了，咔~）我：恩，电动车嘛，长期看还是有发展市场的，环保且不说吧，就说现在摇号就有的发展吧。而且电能不是一次能源算是可再生的，风能、水能再不成核能发电，电算可再生，燃油算不可再生了。所以电动车发展应该是可以长远的。不过目前来看可能在续航和充电这块儿可能还是短板不太方便。销售：是。我们这款电池电量是46.5度的，能跑300公里。在市内跑没啥问题。我：这个充电需要多久？销售：我们这儿有7kw/h的充电桩，充满六七个小时吧。我：那还是挺长的啊。销售：也有40万的，那个1个小时就充满了。主要还是现在充电桩没布局好。我：快充也要1个小时可能也是制约充电桩布局的，很难找块儿公共用地说安个充电桩让车放这里1个小时充电，服务效率低，不划算。你知道银隆吗？他们充电说是6分钟就充满了（可能是我记错了，今天看董总讲说60分钟。不过这个充电快慢用单一时间指标似乎不合理，充电时长和电池容量成正比，和充电功率成反比。所以单一时间指标并不能说明技术有优势。能提升充电效率的发展方向应该就是高电压高输入下电池依然能够安全充放电而不至于爆炸起火。不知道董总讲到的银隆技术的安全包括不包括这些，如果包括的话那未来提升充电效率的基本条件都具备了，可以更进一步改善）。销售：如果您是地库车位的话，我们免费给您安装一个充电桩，这样晚上下班回来充一晚，第二天上班随便跑。（切回到销售的主题了，呵呵）我：是。看来多少还是有些不方便哈。了解这钛酸锂电池不？（不忘初心）销售：钛酸锂？没听说过。现在就两种电池技术，一种是我们比亚迪现在的这种磷酸铁锂，一种就是老的三元锂（音，也没再去考证）就是特斯拉用的那种，它是把好多小电池组装起来做电源管理，特斯拉的电源管理牛X的很（特斯拉做到让竞争对手称赞首先说明这确实是值得尊敬一家公司，另外也透露出在新能源的研究中一是材料，二就是电源管理。比亚迪自称是新材料，电源管理欠缺；比亚迪称特斯拉属于老材料但电源管理牛X。董总倒是经常提及做储能、做家庭电源管理者等等，现在收了材料，其实做新能源的条件我觉着就是齐备的，毕竟是知名的企业家啊，口号没有错，方向看得还是很准的，而且基于此我觉着这次收购大方向上没有问题，风险在于未来整合和研发突进的程度。至于这次价格，对于中小股东来讲被摊薄不少确实是有些气愤。但A股市场习惯明抢暗盗，只能说都不能免俗吧，小散也只能哑巴吃黄连）... ...

就是这么回事

大多数稳定型价值投资者在长期持有格力股票后突然公司转型变成了成长型企业，被动变成成长型投资，由于不能承担成长风险所以反对这种转型和股份摊薄。
换句话说，做了好多年的格雷厄姆，突然变成费雪了，有点不适应，其实解决起来很简单，学巴菲特嘛，85%格雷厄姆，15%费雪。把持仓的格力卖出85%，留个15%做底仓观察其成长。

公交车这块应收会上去，但销售净利率可能会提高。前期推广阶段可能会如此。后期应该会有协同效应体现新增利润。储能技术对格力自身业务会有帮助，而格力的技术对银隆的成本控制等也会有帮助。从格力的公告上来看，每股收益16年增发前后也不会摊薄。当然计算每股收益的股东是加权平均计算的，我认为这是合理的。