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陆运体系中,时效件和经济件是两套体系,由于单价过低,电商件为主的经济件必须白天在中转站集中,再由大型货车整车发货,所以在时效上是无法与顺丰时效体系下白天小车多批次运送的模式相比,所以中通通过自己的规模优势来碾压顺丰的陆运时效件业务是不成立的,而事实也是如此。
引用:
2021-04-09 22:49
今天A股暴雷了,暴雷的还是快递中的茅台,顺丰控股。
2021年一季度公司扣非亏损10亿元。相比之下,2020年一季度公司扣非盈利8亿元。
这个出人意料的一季度业绩预告出来,顺丰股价不出意料的跌停。
股价跌停了,很多人的想法就开始变化了,本来他们以为顺丰成为中国快递行业的老大是铁...

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xhy0021522021-04-18 12:09

空运受到物理限制少,建港形成规模效益,而高铁受地皮影响大

xhy0021522021-04-18 12:05

即便如此,高铁维护成本以及质量和速度予盾的物理定律,高铁没法成为主流。事实京东顺丰都在拼命买飞机建机场枢纽,未来的规划是围绕飞机

资本快车2021-04-18 10:42

中铁与京东的合资公司已经成立了。

xhy0021522021-04-18 10:14

高铁票经常比飞机票贵好吧,这估计是京东等都没有与高铁合作的原因

西部流云2021-04-12 09:04

欢迎滚大归来!!!

王牌滚刀肉2021-04-11 00:47

时效性占比?

T先生2021-04-11 00:25

点对点,需要增加n个分拨点。顺丰鄂州机场建好后,航空线由点对点的互联式变成枢纽式,航线的减少致使成本的降低已有券商测算过了。所以,点对点规模化降本还要看具体点的量,不是所有点都能点对点,该是结合,这就涉及到精细化管理,数据化的运用了。

旅行的蜗牛A2021-04-10 22:05

出关了?

八大派2021-04-10 22:03

文章说了中通会升级到点对点来提效,不是用现有的规模优势去竞争吧