中铁特货是2003年在原铁道部特货中心的基础上组建的，包括当时的特货大件公司，特货冷藏公司，特货汽车公司和中铁联。这点就可以看出公司背景之雄厚，用意之深，可以说是铁老大运输的上市试水。
公司虽然有垄断优势，但业绩却乏善可陈，众做周知，铁路运输虽然总运量在增加，2017-2021年，国家铁路货运增量分别为10.1%、9.3%、7.8、4.07、和4.0，但增幅逐步收窄，且相对于大幅扩张的公路运输，占比其实是降低的。但正因为如此，可以说现在的业务基本都是些不得不用铁路运输，或者和其他方式比性价比相差很大的。直白点就是再差也差不到哪去了。但如果上市公司管理跟上去，前景是十分光明的，比如现在高速上成群结队的汽车运输车的业务就能抢过来很多，要知道铁路汽车运输公司是该公司可以全国垄断的。
该股勉强属于次新股（因为中字头大国企属于稀缺资源，所以上市一年多的特货勉强算），次新股被成为散户坟墓，因为次新股往往业绩造假虚高，以获得较高的发行价，上市后价格跌起来根本没有底。但有一种次新股例外，那就是国企大蓝筹次新，大国企这方面还是值得信任的，顺便说一下，近期能算的上次新的中字头央企大国企的有三个，除了中铁特货之外，另外两个是中国电信和中国移动。
之所以这波中字头行情中国电信和中国移动是老大，很大原因就是因为其次新股的特征，至于什么概念都是都是之后吹起来的，正是因为他们是次新股流通盘少套牢盘少，像中国移动，将近20000亿的市值，流通盘只有600多亿，轻松拉起来还让散户感觉万亿市值都暴涨，中字头大牛市来了，然后蜂拥给其他中字头抬轿子。中铁特货大股东占比76.5%，加上其他几个小股东接近90%，其实就是一个小盘股。
安全垫极高的小盘股，只要低吸不追高，最多损失时间。但问题来了，时间很宝贵，尤其是时间有可能无限长的时候，为什么这个时候讲它？
首先当下全面注册制之后的行情必然是结构性行情，也就是说资金抛弃业绩不佳的中小盘，进入大蓝筹这种稀缺性资源避险，未来A股会和成熟金融市场一样，大盘股享受流动性溢价，小盘股反而估值更低，近期中字头的行情也是基于这个逻辑。
技术上该股近期终于站上了短线中线和长线均线系统，这是上市以来第一次，而且突破均线系统是以堆量形态突破的，明显有资金大量介入，无疑近期回踩均线系统是个不错的介入点。