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昨天太忙了没顾上给大家汇报。之前拜托某券商有色研究员对中科三环做一个调研，列了一个调研清单，昨天下午电话会议沟通的结果：1、特斯拉的合同22年3月份到期，原合同还在执行（锁价亏损），新合同还未签署（还在谈价格）。2、公司最新产能规划目标22年底3万吨（全部都有订单），24年5.1万吨（公司第一次提，市场没有预期）3、公司今年新能源汽车领域收入占比30%左右，超过20亿元，可以装备200万辆新能源汽车，全球第一。4、永磁持续繁荣，公司上下干劲十足，近期主动跟市场沟通，希望广大投资者积极参与配股，配股之后会积极推动股权激励。5、公司现在储备的镨钕金属大概2-3个月，镝铽金属4-5个月。
公司今年收入70亿+，30%新能源汽车占比就是21亿，配置200万辆电动汽车，我记得金力的规划是今年新能源车收入大概9亿，70万辆。谁是新能源汽车老大一目了然。
四季度特斯拉亏损合同还在执行就能做到2个亿净利润。。这个有点厉害了。。合同如果到期不敢想象啊。。下面就看金力四季度业绩了，如果低于2个亿，谁才是老大，大家就都明白。那到底是金力330亿估值高了，还是三环170亿低了？
钕铁硼下游应用的成品转化率跟加工难度成反比关系，当然跟单价也是反比关系。以我了解到的信息，风电和工业电机成品率可以达到接近90%，空调80%，新能源汽车电机80%，汽车EPS70%，3C领域最低只有60%左右。三环全年的毛坯产能可以达到1.8万吨左右，历史上最好的2012年是1.2万吨。按照三环下游新能源汽车30%，传统汽车30%，消费电子25%，其他节能电机工业电机15%，最终成品的产量我估计应该在1.2-1.3万吨。至于新能源汽车每辆车总磁材，各种数据都有，我了解到的是纯电2KG-2.5KG，混动大概1-1.5KG,所以具体多少万辆大家可以自己算一遍。还有一个补充，消费电子总钕铁硼的单价是最高的，下游接受度也最好，成品单价可以达到60万每吨以上
还有一个行业新动态：镨钕金属站上100万之后，很多小厂已经无力再囤货，更不要投入上亿元扩产能。下游的大客户尤其是新能源汽车为了保证生产顺利，也会选择绑定大厂。最终的结果是低端产能逐步退出，行业集中度大幅提升和竞争格局大幅改善@局外人-苦行僧 @快乐魔兽 @木心书房
金力永磁和宁波韵升四季度都会净利润都会超过2亿的，基本没悬念。只是看他俩能否超过3亿了。$宁波韵升(SH600366)$ $金力永磁(SZ300748)$
@小果果爸 请问三环国内外的毛利率为何差距这么大呢，三环和韵升的毛利率为何差距这么大呢，三环的产品竞争力远弱于韵升吗？作者对这两个问题有研判吗？望不吝赐教！
金力永磁的新能源汽车板块增速很猛，按照业绩预告的数据计算的话，营收大概是10.62亿，装配车辆124万辆，增长率220%。
磁材行业的企业2021年业绩爆发都好猛，业绩增长率很可观。不过还是相信，按照@局外人-苦行僧 的预测，2021年只是个起始点，2022年会是又一个爆发年，虽然业绩增速会下来，但因为绝对值上去了，整个行业的总利润体量会很可观。
中游行业在整个产业链中地位有点尴尬，感觉是两头挤占。但新能源汽车、风电、工业电机等板块需求在那，“3060碳中和”宏观战略在那，相信随着整个行业的总体市值上升，市场会迎来一波估值提升的。
我也是在2021年6、7月开始关注到磁材板块的。在A股已经连续三年上涨的情况下，个人觉得这个板块无论是从业绩、估值角度来看，都会是一个稳中有升的选择。