开年两件大事!一炸一退,见证大国崛起!

文/杨国英

开年两件大事,

可以洞见未来。

先是一炸!

刚刚,恒大再遭暴击,40多万平米项目要被炸除。

2021年12月30日,海南省儋州市行政法局发布一则决定书,这则决定书针对的是恒大海花岛项目(号称世界最大的人工岛),决定书要求恒大限期自行拆除海花岛上的39栋楼。

拆除高层住宅,是需要定点爆破炸除的,炸除后再清理。

初略计算,限期自行拆除的39栋楼,总建筑面积约43.5万平方米,建筑成本+拆除成本仅算5000元/平米,恒大的损失,也超过20亿。

而结合被要求拆除的39栋楼,均位于居住功能区的海花岛2号岛,基本可以推断,恒大海花岛“以文旅项目为由头进行勾地卖房”的商业模式,极可能要全面夭折——这如果一旦确认,对恒大的综合损失,至少超过百亿。

屋漏偏逢连阴雨,许家印欲哭无泪。

再是一退!

新能源车的政策补贴,正在加速撤退。

2021年12月31日,财政部等四部门联合印发通知,明确2022年新能源车补贴标准在2021年基础上退坡30%,并在年底全面取消。

这意味着,对新能源车持续多年的政策支持,随着补幅的退坡、以及彻底取消,将正式告一段落。

浅显者认为,这是对新能源车(以及相关配套产业)的超级利空。

这种认识,显然大错特错。

政策补贴之于一个新兴产业的进与退,其时间点与这个产业的勃与兴是匹配的——在勃起的初期,新能车产业的很弱,产业参与者需要巨额的亏损投入,这时是需要政策补贴的。

政策补贴,可以扩增新能车的终端用户,而新能车终端用户的扩增,可以直接降低产业参与者的边际开发成本,这存在一个终端用户扩增的临界点——业界认为,新能车单一车型年销量突破10万辆,理论上是可以实现盈利的。

现在这个终端用户扩增的临界点,差不多已经到来了,造车新势力“蔚小理”,目前销量好的车型,月销量已普遍达到5000-1万辆。

既然理论层面的盈亏平衡到来了,此时,政策补贴再不退坡、再不明确全面取消时间点,更待何时?

事实上,现在的补贴退坡、以及今年底的全面取消,对新能车(以及相关配套产业)不仅不是超级利空,反而是超级利好——因为,在这一政策的倒逼之下,2022年,新能车将会增加更多的终端用户。

更多的终端用户,不仅进一步降低新能车产业参与者的开发成本,而且,也会进一步降低新能车的终端用户成本——比如,售后服务(以及成本)更到位了,充电桩更多了。

如此,一个新兴产业的良性循环形成了。

良性循环形成了,政策补贴也就彻底结束了——未来,交给完全竞争的市场。

开年的这一炸,彰显了政策的韧性。

对房地产的政策韧性,对开发商、尤其是负债率超高的开发商,政策的强压,将是一如既往的,不会有任何救的可能性。

对开发商的这一态度,就是对失控资本的态度。

开年的这一退,透露出政策的精准。

对新能车的政策支持,进与退的时点选择,张驰有度,精准有序——该出手时就出手,该放手时就放手。

而在新能车补贴的进退之间,其实,也是中国科技全面勃兴的一个清晰缩影。

对比美欧,还有哪个国家,像我们对新兴产业的政策支持和政策退出,如此高效和精准。

现在是新能车,未来还有更多的新兴产业,在政策精准的一进一退之间,实现全面的科技升级和市场突破。

开年的这一炸和一退,折射出政策对不同产业资本的态度,都很务实。

对恒大项目这一炸,是对地产资本的态度,也是对传统资本的态度,经营风险自行承担,违法行为必须追究。

对新能车补贴这一退,是对新兴产业资本的态度,初始出手支持,成熟放手交给市场。

而对新能车补贴的一进一退,接下来还会贯穿更多的新兴产业,更多的新兴产业,也将在精准的政策进退之下,夯实竞争力,实现轮番崛起。

记住,这就是中国,在低调务实中崛起的中国!

前路漫漫,道阻且长。

行则将至,做则必成。

——之于国,之于人,皆如此!

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