一、体验阶段
问销售和理想ONE的对比：
M7电池40度，宁德时代的三元电池，电池密度200，纯电最大里程CLTC230km，实际跑到180-190左右没问题。油箱60L，百公里油耗在亏电状态下6个油，理想one在9个油左右。纯电模式下电池电量低于20%的时候自动充电，燃油优先是低于70%充电。这和软件没有关系，这涉及到硬件问题，理想ONE是1.2T三缸的增程器，M7用的是1.5T四缸的增程器，理想ONE在行驶过程中可能会出现抖动过于剧烈的问题。热效率方面，理想ONE是38%-39%，比亚迪dmi43%，问界M7是41%。这一款车的推出就是对标理想ONE的，理想34起步，M7 31起步，M7相对更加实惠一点，理想最大的问题就是增程器，这是一大硬伤。系统方面华为车机系统要做的比理想更好，问界的车机和华为手机有较为优秀的联动，这一套车机对于华为品牌的手机具有一定优势，对于苹果而言，就和蔚小理对苹果的支持是一样的。之后如果换华为可以用到更多功能，但是用苹果也不会影响车辆使用。外观方面仁者见仁智者见智。这款车用的是华为三合一drive one驱动系统，最高能跑230km/h，可以和特斯拉的相媲美。为什么有的车电子限速160/180，因为永磁电机长时间高速运作高温会消磁，消磁之后就会出现动力故障。特斯拉的可以跑到240/250，M7能跑到230，稍微差一点，当然M7比特斯拉毛豆3大这么多，不过也够用了。
销售对懂车帝吐鲁番夏测M7趴窝的回应：就是烧了根保险丝而已，有可能是个例，换了根保险丝十几二十块钱就解决了，其他的东西都是好的，外界不应该就这点细微环节拿出来诟病。
销售：和比亚迪比，比亚迪存在发动机直驱工况，所以油耗会大一点。综合路况宋dmi油耗在6.53左右，M7也是6个多的油。和唐dmi相比，空间要比唐dmi更大一点，在高速上唐的油耗更低一点，M7要高1个油左右。市区工况下两车油耗差不多。比亚迪高速切换到油直驱在动力上会有割裂感，0-60开起来很顺畅轻快，时速到80-90的时候，发动机直驱提速也就那样。虽然M7在高速油耗上没那么大优势，但是在驾驶体验上始终如一，加速体验都是用电加速，没有发动机加速的那种突兀感。
二、试驾阶段
动能回收方面，M7的动能回收拖曳感稍强于蔚来，但是比比亚迪和小鹏特斯拉弱，总体来说是比较舒适的水平。
M7标配的性价比很高，抬头显示、后方障碍物后视镜亮灯提示等无论是买丐版还是顶配都有，但是抬头显示可以看到的范围非常小，头稍微偏一点就看不到了，在副驾上是完全看不到的。试驾专员说这是高档版的抬头显示，差一点的抬头显示可以从旁边看到。（对这点我表示疑问，我觉得像IPS屏那样无论哪个角度都能看到的抬头显示反而更好，不然更换驾驶员就要根据身高调节抬头显示范围，这点很麻烦。我试驾的时候调节抬头显示角度就调了比较久）
顶配和丐版的区别无非在于外观、内饰豪华与否以及一些科技化配置（电吸门、零重力座椅、感应式电尾门）。续航上也没有差别，在辅助驾驶方面基本都是标配。刚开始M5出来的时候抬头显示也是要加钱的，但是为了提升这个车的销量，现在M5升级抬头显示也不用加钱了，到了M7推出直接变成标配。这个东西成本不高，也没有太大技术含量，蔚小理加钱才能升级有点割韭菜的意味。31万和34万区别在于单电机和双电机，后驱版本单电机零百7.8s，四驱版本双电机零百4.8s。正常情况下买后驱的人更多，毕竟已经上到六座的尺寸，对于加速性能的要求没有那么强。亮点在于全系标配座椅按摩，每一个座位都有，这个在其他新能源车很少有体现。双层夹胶玻璃，静音性比较好，胎噪正常使用35分贝左右。加装的1万元的零重力座椅，躺上去把膝盖和心脏离得最近，有一种悬浮起来的感觉，安全带是集成在座椅上的，在行驶的过程中也可以使用，不用担心刹车的时候滑出去的情况。但是可能由于本人身高比较高，对于该座椅的体验感觉不太出来（蔚来的女王座椅也一样，对于我来说舒适度还不如老老实实坐着，加装这俩对于我来说没有意义。）
试驾专员对于小鹏事故的看法：现阶段辅助驾驶还没有做到非常完善，国内路况很复杂，还没法适应任何路况，所以辅助驾驶尽量少用，M7标配人脸识别，如果系统通过摄像头检测到你可能分神了，或者眼睛眨的次数过多会提示你。
试驾专员对特斯拉的看法：特斯拉从开车的习惯到踩刹车油门需要车主适应它。特斯拉觉得它做出的选择是最有利于车主的，特斯拉出事情就摆出监控，我的车没问题就是车主自己踩错刹车或者油门。那为什么其他车很少踩错，这就说明特斯拉在设计上有问题，不是功能上的问题。从实用性角度来看，汽车看多一点或者坐久之后，一般都不会选择特斯拉。
试驾专员对理想ONE的看法：M7在车机、续航、增程器上碾压ONE，M7推出之后理想销量直线下滑，理想ONE有点给M7铺垫的意思，很多开过理想再开M7的人会放弃理想选择M7。（我觉得这点就纯扯淡了，理想ONE6月卖1万3,7月卖1万出头，并没有直线下滑。M7当然好，但是销量具体如何究竟有没有暴打ONE还要多观察几个月的数据。它的实际市场表现还需要时间来验证，6个月后才是真实销量的体现）
充电桩方面，PHEV必须安装充电桩才能上牌，充电桩自己出钱，6100块。如果车位不方便装充电桩，可以找问界这边挂靠，需要交3000块钱，如果不装充电桩的话牌照可能会被收回。对于国家来说强制PHEV装充电桩上绿牌有助于解决现阶段充电桩覆盖不足的问题。目前PHEV保险费按油车来算，电车总体保险费要比油车贵30%，特斯拉的保险费第一年1万多。（我对着说法存疑，问了蔚来第一年保险费7000多，保险费贵不贵应该还是看品牌的。）
车是好车，性价比是可以的，但是有一个点我觉得很不好，他展车就跟华为卖手机的摆在一起，我问销售为什么卖汽车的和卖手机的摆在一起，销售反问我为什么卖手机和卖汽车不能摆在一起，把我整不会了。我问他上海其他地方赛力斯有没有专门卖汽车的展厅，他就问我为什么非要纠结汽车和手机能不能放一起卖，两次都用问题来回答问题，让我感觉自己被注满了负能量。之后我又去其他店里看了问界，确实目前没有单独的4s店，都是跟着华为手机一起卖的。我问这个店的店员，他说现在赛力斯这个牌子还不够响亮，很多人不懂，以为是什么杂牌车，放华为店里让阿姨妈妈们知道这个牌子。我觉得其实就是想给中老年人一种这是华为汽车的错觉，本质上跟在银行里卖保险一样，让人家以为在银行卖的就是银行的产品。