不懂可以百度一下,氢燃料电池只是将氢氧结合的化学能转换为电能,并不能直接输出动力,氢燃料电池汽车依然需要配备电机才能输出动力。你说的直接以氢为燃料输出动力的那就不是氢燃料电池了,而是氢内燃机。
据中汽中心测算,2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右,其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右,却制造了道路交通碳排放的56%。
在使用环节,乘用车可通过电动化改造+采用清洁能源发电实现碳减排,由于商用车尤其是货车作为生产资料,使用环境及用途特性导致其更会向氢燃料电池方向发展。
目前,国内燃料电池主要以示范项目为主,滞后电动车发展10-12年。
2016年第一条燃料电池公交线路在佛山市投运,随之多个地方政府相继出台氢能产业规划,北京、张家口、上海、成都、苏州等地大力发展燃料电池及氢能产业,积极开展燃料电池汽车示范运营、推动加氢基础设施建设和培育燃料电池产业基地。
根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》规划,未来氢燃料电池汽车产量将大幅度增长,2025年燃料电池系统产量达到6万套/年,2035年达到150万套/年。
图片来源:平安证券
据德勤的分析,中国氢燃料电池公交车的总成本(TCO,购买成本和运营成本)在2019年为178美元/百公里,预计到2029年TCO将下降至55美元/百公里,将低于纯电动公交和燃油公交车的成本。
目前,燃料电池行业仍存在较多的问题:
1)政策支持主要为车端消费刺激,需要在上游氢能重点发展;
2)核心技术仍需突破,零部件成本较高;
3)氢气制造、存储和运输成本较高;
4)标准法规不完善。
现阶段需要攻克的难点主要是快速解决成本问题。目前燃料电池发动机价格高,导致燃料电池车的价格是燃油车的三倍多,是纯电动车价格的 1.5-2倍;加氢站的建设费用高达 1200万元-1500万元,远高于加油站和充电桩;加氢站的氢气费用较高。
为了降低成本,需要从燃料电池系统成本和氢气成本两个方面进行——
降低燃料电池系统成本。措施主要有:减低铂的用量;降低膜电极和双极板的成本;批量化生产;提高比功率;材料国产化。
降低氢气成本的方法主要有:降低制氢的成本,如使用工业副产氢和电解水等方式;降低运输过程中的成本,如发展管道运输;降低加氢站中核心部件的成本,如压缩机、加注设备和储氢罐等。
燃料电池汽车产业链较长,主要分为燃料电池发动机、车载氢系统、DC/DC、电机等。目前行业参与者主要集中在燃料电池电堆、系统和主机厂等环节。
宇通自 2009年开始研发第一代燃料电池客车,目前已完成三代燃料电池客车的开发,并率先取得首个燃料电池商用车资质认证和产品公告,组建了行业首个氢能与燃料电池工程技术研究中心。
目前,宇通正在开发第四代燃料电池客车,涵盖 8-12米公交、9-11米公路产品,系统使用寿命和环境适应性将大幅提高,续驶里程延长至 500 公里以上。
除了郑州的 223 辆,宇通还在河北张家口、 江苏张家港、山东潍坊等地累计批量投放燃料电池公交车超 100 辆。
长城汽车从 2016年开始研发氢燃料电池车,2018年建立氢能技术中心,具有全套检测和试制设备,同年收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司。2019年,成立了未势能源科技有限公司。长城燃料电池整个研发团队超过 300人,并在德国慕尼黑建立了研发中心。
2020年未势能源发布了 95kW 乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至 150kW 的平台化燃料电池堆及 70MPa高压储氢瓶阀及 减压阀等产品,其中 95kW 燃料电池发动机有望搭载在 2021年量产的首款燃料电池 SUV 车型上。
上汽集团从2001年开始进行氢燃料电池技术开发,推出了多款示范运营的氢燃料大巴车(申沃FCV)、 商用车(FCV80)和乘用车产品(荣威 950 Fuel Cell)。
如今上汽集团进入到第三代氢燃料电池技术,不仅在电堆功率等多项核心技术指标上领先全球,还实现了主要一级零部件自有国产化,成为国内汽车企业中氢燃料电池技术的先驱者。
上汽集团子公司捷氢科技专注于燃料电池核心技术的研发,目前已具有第三代车用质子交换膜燃料电池电堆,电堆功率可达 130kW,功率密度 3.8kW/L,寿命超过 10000小时,并且可以在-30℃到 95℃的环境下正常启动使用。
捷氢科技为行业提供燃料电池产品及工程服务,已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发,功率涵盖30kW~130kW以上,并广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等诸多领域。
亿华通是脱胎于清华大学的燃料电池自主研发企业,先后参与或承担了国家“863 计划”“973 计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署(UNDP)GEF示范项目。
该公司的产品以氢燃料电池发动机为核心,包括双极板、电堆、整车控制器、智能 DC/DC、氢 系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案。目前,亿华通已与宇通、福田、中通、申龙、苏州金龙、 重汽、陕汽、北汽、广汽、长安等企业合作。
2020年,亿华通为北汽福田 32T首款液氢重卡配套氢燃料电池发动机系统,功率为 109kW,采用国产自主研发电堆。
重塑集团
上海重塑能源集团股份有限公司设立于2015年9月,总部位于上海,专注于燃料电池技术的研发,燃料电池系统相关产品的研发、生产、销售及燃料电池工程应用开发服务,致力于“成为技术卓越的全球化燃料电池企业。
截至2021年2月中旬,该公司已与包括一汽解放、东风汽车、宇通客车、中通客车、三菱扶桑等国内外知名车企建立了深入的合作,其燃料电池技术应用地区覆盖国内长三角、珠三角、华中、华北,以及德国、日本、马来西亚等国外市场,全球累计行驶里程已突破5,500万公里。
在此基础上,重塑集团积极探索车用领域之外的商用场景,并已在船舶、工程机械等领域展开燃料电池技术的应用开发。
产品方面,该公司已开发完成CAVEN系列、PRISMA镜星系列两代燃料电池系统。另外,该公司已具备燃料电池电堆、DC/DC、空压机、控制器等核心零部件的自产能力。
潍柴积极布局新能源动力总成业务,先后作为第一大股东参股加拿大巴拉德和英国锡里斯动力两家世界领先的氢燃料电池、固态氧化物燃料电池技术公司,推进新能源产业布局。
该公司推进国家燃料电池重大专项,完成多款燃料电池发动机开发。截至 2021 年 3 月,已有 249 辆氢燃料电池公交车装配该公司生产的氢燃料电池,在济南、潍坊、聊城、济宁、无锡等地已开通 17 条氢燃料公交专线。
据悉,潍柴动力计划投资 37 亿元,投建如下项目:
氢燃料电池及关键零部件产业化项目(预计 2022 年建成);
固态氧 化物燃料电池及关键零部件产业化项目(预计 2024年建成);
燃料电池动力总成及核心零部件研发及制造能力建设项目(预计 2024 年建成)。
声明:文章来源于平安证券、势银能链
不懂可以百度一下,氢燃料电池只是将氢氧结合的化学能转换为电能,并不能直接输出动力,氢燃料电池汽车依然需要配备电机才能输出动力。你说的直接以氢为燃料输出动力的那就不是氢燃料电池了,而是氢内燃机。