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7月19日，北京市财政局公布的最新政策显示，北京新能源汽车补贴不超车价60%；除私人购买新能源小客车外，其他类型申请补助需满足车辆运营2万公里的要求。
但即便是新能源补贴退坡，新能源车的购买热情依然不减，2018年上半年，新能源乘用车的销量为351,888辆，同比增长了120% ，其中纯电动车的销量达到 258,525 辆，占新能源乘用车销量的 73.5％。
一个很大的因素，得益于油价上涨的贡献！
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石油是工业的命脉，一直以来国家对石油生产、销售、使用，乃至定价都很重视。国内成品油的定价经历多次改革，2009年确定了新的定价机制，与国际油价实行有条件的联动。2016年，成品油价格设置调控上下限，调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。
可见，国内油价并不是一个完全与国际市场联动的定价机制，是有条件的调价。
据发改委消息，“根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2018年7月9日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高270元和260元。”调整后，各省（区、市）和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。
实质上，国内油价并没有和国际油价同步趋势。国内的油价和国际油价的有条件联动，并不是当时就调整，是根据二十多天的平均变化率才决定调价窗口。
具体情况是这样的，国内油价是根据前一个月国际油价的平均水平来定价的，等算完决定涨或跌的时候，国际油价可能又有了新的变化。显然这不仅造成了时间上的差，还会造成变动幅度上的差异。在国际油价连续下跌的情况下，国内油价就会出现没有任何变化的情况。如果国际市场波动性不大的话，这种滞后性可能体会不到，只要国际市场波动较大，滞后性就会比较明显。这样造成市场预期与实际调价不一致的现象。
比如，7月11日，油价暴跌，叠加贸易形势变化，大宗商品惨遭抛售。布伦特原油期货周三收跌4.69美元（5.95%），创下2016年2月以来的最大单日跌幅，报74.17美元/桶。
但是，发改委在宣布7月10日开始，国内汽、柴油价格分别上调270元/吨和260元/吨。折合92号汽油每升分别上调0.21元。50升汽车油箱加满一箱92号汽油，需多花10.5元。
原油价格下跌，国内成品油价格上涨。
中国的油价境内外反差这么大，主要就是僵硬的定价机制导致了国内外油价冰火两重天的境地。
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油价上涨过快，会引发成本推动型的通货膨胀。
从近十年来看，布伦特原油期货现在的价格平均75美元/桶，2008年美国次债危机之前，布伦特原油期货价格是140美元/桶。接近现在的两倍。当时各国经济发展都非常迅猛，油价节节攀升。
很显然，各国通货膨胀确实不同程度而存在，而且有的国家通胀很厉害。
随着美国次债的爆发，经济危机引起了经济下行，需求下降，原油期货价格下跌。最低一度降到了27美元/桶。主要国家不得不通过货币放水来拯救经济。现在布伦特原油期货价格是2016年最低价格的3倍左右。经济逐步上行带动需求推动原油价格上涨。
石油是最基础的生产要素，油价的上涨会推动生产成本上升，物价上涨，引起通货膨胀。
最直接的反映，当然是老百姓的开车成本增加。
