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SMM最新统计到的数据显示：截止到11月20日全国社会库存（包括保税区）为58.87万吨，连续4周下降，为9月初以来的最低水平。不包括保税区的社会库存为21.9万吨，连续9周下降，同样创下9月初以来的新低.
按过去几年的经验，全国库存在11月末至12月中旬大概率都会继续去库；我们认为今年仍能延续该状况。主要有以下几个原因：1，尽管目前铜下游整体开工率并不是十分强劲，但部分国企仍有年末冲量的需求，而且以家电，汽车为代表的行业，近期景气度高，开工率一直保持在高位，预计该情况能延续到年底；2，年末各大冶炼厂为谈长单料会继续控制发货量挤升水；3，目前国内废铜的流通量较为紧张，我们预计要到12月末甚至元旦后才会有大量进口铜流入国内。综上所述，我们预计国内电解铜去库的势头会一直延续到12月中下旬。（信息来自掌上有色）
嗯，估计最近5-10年，还没有扩张动力，一方面是环保，一方面是经济缺少大动力，造船周期还要更漫长一点，造船业都到了南北船得合并取暖的地步了，韩国大船厂都倒了，都是几家巨头在苦撑。但是如果真的有新的一轮造船周期，相信猛烈度会非常高，一是造一艘船时间两三年，但是造十艘（超过船坞数量）那时间就得多不少。二是造船巨头格局和集运差不多，也就剩几家龙头了，周期上行，竞争格局会比较好吧。
10年价格9600，有可能，其实观查07-20年的铜价格，大部分时间铜价比当前铜价要高。而铜又有了新的用途，产能又供应不上，货币又在放水我坚持认为这一次铜价应该会突破10年的高点$紫金矿业(SH601899)$ $中远海控(SH601919)$ $中国铝业(SH601600)$
$紫金矿业(SH601899)$ 和$中远海控(SH601919)$ 的第一个共同点是可以每天看着指数推测业绩，紫金每天看纽约铜指数，海控看集装箱指数。第二个，共同点是指数价格上涨主要由于过去10年行业萧条导致资本投入不足，进而产能供应不足引起的全球价格上涨。第三，想要提升产能需要时间，集装箱货轮造船周期为2-3年，铜矿开发周期6-7年，结合美元贬值周期。价格恐怕长期处于高位。
疫情的时候国外港口拥堵卡车拥堵周转不灵，而我们这边是需求爆发缺船也缺箱子，一年后或许疫情结束港口不堵了箱子也不缺了，但是船可能更缺了，因为经济复苏贸易增长但这两年却没怎么造船啊，我一开始就发现这简直是个无敌逻辑所以毫不犹豫就重仓了$中远海控(SH601919)$