一天了，从上午红总发那个图片起，我整整思考了一整天，我以前的录音，以前的文章都提到了这个观点，但是直到我看到这个图，所有的问题才得到了最好的答案，而这是海控最硬的逻辑。
在港集装箱船的teu量一直攀升了7年 ，疫情前就要突破港口的瓶颈，虽然有波动，但是一直在上涨！也就是说，即使没有疫情的推动，后面也会缓慢上升到要堵港的状态，而这个堵港的发生，只是时间问题。
这个图揭示的深层次逻辑，是造再多大船也不会增加有效运力，所以航运的景气会持续很久很久，除非需求下降或者港口升级，而前者是不太可能发生的，因为，跨境电商的发展，是不可逆的。而后者，更是太难太难，有兴趣的朋友，可以去研究一下资本主义的基建情况，不要忘了，他们还有强大的工会，强大到每年都会要求罢工要求改善待遇要求更多自由！
这是需求端的瓶颈
三大联盟的建立也到了收获的季节，现在联盟对于市场的需求可以更好的调控运力以匹配需求，堪称史上最高效！20年上半年在疫情那么大的冲击之下依然可以实现超过11亿的盈利，强势的证明了这一切！
这是供应端的因素
其实说了这么多，还有一个重磅，就是进口，看看图三的进口增量，未来伴随着中国国运的进一步发展，人民币国际化的趋势，中国一定会采购更多的世界商品，不仅仅限于大宗商品，进口的运价，也会再上一个新台阶！不要小看这部分，以前在海控的营收占比不高（2019的数据显示不超过25%）是因为进口运价太低了，以后会越来越高的，这块的营收，会一直是个增量！
这是进口端因素
所以，足够证伪所谓的航运是疫情受益股，疫情结束港口拥堵会马上消失，甚至航运会重新进入到亏损的荒谬观点，我们偏见了太久，固执了太久，是时候改变观念了！
人会习惯待在自己的舒适圈，经常会不愿意去接受新的事物，但是很遗憾，这个世界是动态是一直在变化的。没有什么是永续的，万事万物都有自己的发展规律，也就是我们常说的周期，只不过，有的周期强，有的周期弱，有的周期长，有的周期短！
弱周期化的$中远海控(SH601919)$ 正在向我们缓缓走来！
尊重事实，尊重常识吧！
网页链接 这是红总的文章
网页链接这是前几天的文章
网页链接这是之前的会议录音
网页链接这是我对跨境电商发展的思考和调研
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