前不久统计局发布的数据显示，2023年中国的社会物流总费用与 GDP 之比为14.4%，国新办说这一比例显著高于发达国家，必须要降下来，因为降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。
查了一下美国数据，2023年的数字尚未公布，2022年受通胀影响达到近年历史最高的9.1%，中国同期14.7%。这组数据似乎跟大家的直觉相悖。
美国同样幅员辽阔，占地面积之比我们小二十几万平方公里，而且还有阿拉斯加和夏威夷等飞地，再加上美国物流公司的收费普遍比国内不少，国内物流公司的利润已经压到 ROIC 几乎快要低于 WACC 了，我们持续降低社会物流总成本应该在哪里降？
简单比较几组中美交通运输行业数字，大部分都出自2022年的统计。
美国铁路网总里程26万公里，世界第一；中国铁路网总里程16万公里，世界第二，其中高铁部分4.5万公里，高铁里程全球最大。
美国拥有内陆航道4.1万公里，远低于中国11.9万公里的内陆航道总长度。
美国公路及城镇乡村街道总长675万公里，其中高速公路11万公里；中国公路及城镇乡村街道总长1021万公里，其中高速公路18万公里，遥遥领先。
美国航空比较发达，全国公共机场就有5082座，而中国这一数字只有259座。不过美国2021年（所能找到最新的数字）航空货运总量为460亿吨公里，中国2023年航空货运总量为1188亿吨公里。
这么一通比较下来，感觉除了更便宜的铁路里程总数中国仍然落后美国之外，其他条件都比美国更好，人力成本也比美国便宜得多，为什么我们的社会物流总费用与GDP相比会比美国低那么多呢？
我没有查同类货运成本比较，也许美国人力成本虽高，但是资源管制带来的隐性成本和苛捐杂税较少，看过类似资料的朋友们分享一下。