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这次 Model S/X 更新以后的官网白车身透视图里头后车身部分有人说已经换成一体式压铸车身，对比一下（图1是S/X，图2是 Model Y）

去年 9 月电池日上马斯克说$特斯拉(TSLA)$ 研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包（即 CTC 电池包）组成。

这种结构大幅减少了底盘的零部件（减少了 370 个），实现了 10% 的轻量化提升以及 14% 的续航提升。当时配图并未指出是哪台车，但是明确说明了 Model S Plaid 是采用了这样的结构。

这次的新 Model S/X 从续航和交付时间来看，可以推测只有 EPA 续航 520 + 英里而且要等到年底开始交付的 Model S Plaid + 是采用了 4680 一体式电池包的。

虽然电池有差异，但是压铸单体车身因为是同一款车型的缘故很有可能已经同步上车了。

另外再提一嘴，特斯拉全新的底盘结构马斯克表示在结构强度上做到了很好的提升，可以让敞篷车做到和硬顶车相当的刚度（暗示 Roadster 会用而且刚度会不错）油管拆车大佬 Sandy Munro 对全新电池包的结构强度也给予了很高的评价。

而且去除了中间件的集成式电池包底盘让车辆的质量分布更加集中于车辆中央，减少了车辆的横摆转动惯量，对于车辆的转向操控是有提升的。

最后工程版 Model S Plaid 在拉古纳赛道的圈速为 1 分 30.3 秒，这是个什么水平可以看图6圈速表，和迈凯伦P1一个水平了