松下将为特斯拉生产下一代锂离子电池,马斯克称并不会减少对宁德时代等公司的电池购买

据报道,特斯拉的下一代锂离子电池会在 2023 年进行大规模生产,由松下负责制造。

据了解,使用新电池,特斯拉旗舰车型 Model S 一次充电的续航里程有望增加 15% 以上,预计会从 650 公里提高到 750 公里左右,这一里程已是目前电动汽车能达到的最好成绩之一。

图 | Model S(来源:特斯拉)由于新电池尺寸规格为 46mm x 80mm,因此被称为 4680 电池。4680 电池比特斯拉目前的电池体积大近两倍,电池能量提高 5 倍。而这可减少每辆车使用的电池数量和电池安装时间。

目前,松下在日本和美国都建有电池工厂。据了解,为大规模提高电池产量,松下正计划投资约 7 亿美元,通过引进新设备等方式,升级其位于日本和歌山县的工厂。和歌山县工厂的年产能预计为 10 千兆瓦(约 15 万辆电动汽车),这大概是松下总产能的 20%。
为保证技术的安全、高效,松下预计于 2022 年 3 月前,在和歌山县工厂对 4680 电池进行测试生产,从而为 2023 年的最终批量生产做准备。
松下还说到,电池的最终交付,并不是由单个部门就能完成的,这需要从材料开发到商业化生产每个环节的统一配合,否则很难快速提高效率和精度。
另外,松下生产的 4680 电池是应特斯拉的要求,首批产品也会供应给特斯拉。
据了解,4680 电池在 2020 年 9 月,于特斯拉举行的“电池日”活动期间首次公开宣布。
当时,特斯拉 CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,“4680 电池将使特斯拉的电动汽车电池能量增加五倍,功率提高六倍,并使特斯拉的汽车续航里程增加 16%。”

(来源:特斯拉)更低的价格和更高的续航里程是使电动汽车畅销的两大重要因素。
除了提高电动汽车的续航里程外,新电池的生产还有望使得特斯拉汽车制造的成本显著降低。每千瓦时的成本降低 14%(电池约占电动汽车总成本的 30%)。
而在 2021 年 4 月,马斯克还提到,特斯拉有一个小型的 4680 电池试验工厂(年产能为 10 吉瓦时)。“我们还没有达到将新电池足够可靠地放入汽车的地步,但目前已经接近这一点。特斯拉已经在柏林和奥斯汀订购了用于电池生产的设备。距离 4680 电池的批量生产预计还有大约一年或不超过 18 个月的时间。”
在 2021 年 10 月份的财报电话会议上,特斯拉表示,预计 2022 年将交付 4680 电池的汽车。
特斯拉与大部分电动汽车公司类似,电池主要采购自供应商。但这在一定程度上限制了汽车的快速生产,比如,2018 年,松下电池的短缺加剧了特斯拉的生产困境,使特斯拉业务的发展扩大受到阻碍。
为了缓解电池短缺状况,减少对外部供应商的依赖,特斯拉因此开始计划生产自己的电池,并在 2020 年的“电池日”活动中强调了这一点。
不过,在该活动开始前,马斯克在 Twitter 上说道,特斯拉不会中断从其他公司购买电池。“我们打算增加,而不是减少对松下、LG 化学和宁德时代的电池购买。”马斯克还表示,特斯拉希望与现有供应商合作增加 4680 电池产量。
随着全球对更安全、便宜和长寿命电池的需求愈演愈烈,电动汽车生产公司和电池制造公司的竞争也在加剧。比如,梅赛德斯-奔驰计划在 2022 年开始大规模生产一款一次充电即可行驶 1000 公里的车型。宁德时代也公布了一系列电池生产和开发投资计划,总投资额接近 175 亿美元。LG 化学通过关联公司筹集了约 88 亿美元用于电池研发。
松下与特斯拉之间的合作时间已有十多年,它们还一起经营着内华达州的电池工厂 Gigafactory。由于客户对特斯拉汽车的强劲需求,松下曾经占据电动汽车电池市场的较大份额。但在 2019 年,随着宁德时代和 LG 化学成为特斯拉的电池供应商,松下电池的市场份额逐渐流失。新电池的生产,也有利于松下与其他电池制造商之间展开竞争,从而夺回原来属于自己的市场。
最后,尽管 4680 电池主要为特斯拉制造,但松下表示,并不排除向其他电动汽车制造商供应的可能性。同时,松下还致力于使其新的锂铁电池成为“电动汽车的新全球标准”。
此外,特斯拉可能会在后续举行的财报电话会议上做关于 4680 电池的进一步说明。

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