家用车的赛事赛道血统很重要吗？当然是的！
一直以来，很多人都觉得家用车就是家用车，和性能车、赛车之间有着清晰的分野，但当你回顾过去那些曾经在市场上广受年轻人喜欢的家用车，不难发现他们往往都曾经有过十分亮眼的赛道成绩，而在赛道上的性能表现，很可能就是年轻人对这些车偏爱的原因。
赛道称王，是家用车产品力的信仰背书
细数过去风光过的家用车，包括曾经支撑了本田在国际市场上长达十年声誉的思域FK8、飞度GK5，都是因为在纽博格林赛道上刷出了漂亮圈速而让小年轻们诞生了“红机头信仰”。
而在WRC赛场屡创佳绩的日系拉力双雄斯巴鲁翼豹、三菱Evolution系列等，更是在90年代创下了一段你追我赶的佳话，也都成为了那个JDM年代所有男孩的梦想。
而从2013年开始，以优异WRC赛道成绩证明了自己的现代i20，同样为现代汽车在竞争激烈的欧美市场抢下了巨大份额，其中2019、2020连续两届WRC车队冠军将现代汽车的产品力声誉推向了全新高度。
百尺竿头更进一步，今年6月，现代赛车的一对TCR赛车在纽布格林24小时耐力赛TCR级别中占据了主导地位，伊兰特N TCR和i30 N TCR包揽前两名，进一步印证了现代车型的强大产品实力。
赛道王者也能家用，契合年轻人的性能期许
诚然，对于年轻人来说，他们能够承担的玩车成本有限，只能够把目光放在家用车上，但没有任何一个年轻人会喜欢一台“跑不快”的车。
具有赛事赛道血统的家用车，就能够让一些对汽车运动性能有要求的年轻人，可以获得一种“我和冠军/圈速最快车手开的是同一台车”的代入感，并潜意识地认为这类家用车能够提供7成-5成的赛道性能。
而第七代伊兰特恰恰就满足了这一点，它的性能配置完全能够迎合年轻人对自己第一台家用车在运动性能上的期望。
第七代伊兰特搭载的1.4T发动机曾得“沃德十佳发动机”称号，具有140匹马力，最大扭矩能达到211牛米，搭配高效传动的7DCT变速器，属于同级别中的佼佼者。这对超强组合产生的强烈推背感会让年轻人感受到：自己选择这样一台能够让现代N部门作为底子开发赛车的家用车，是绝对正确的。
以赛促研，带来的是纯正的操控体验
得益于赛道技术与经验累积加持，基于i-GMP平台的第七代伊兰特对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。同时，动力总成布局也进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。这让伊兰特成为了一台操控极限较高的家用车，能让年轻人享受更多的驾驶乐趣。
赛车血统兼顾家用，性能舒适两相宜
赛车对性能的极致追求，也意味着许多在家用车上能够搭载的科技配置不可能出现在赛车上，而这些科技配置却恰恰能够为年轻人提供舒适的驾驶感受——毕竟，年轻人们想要的是一台兼具性能与舒适的家用车，而不是一台纯粹的赛道机器。
搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统的第七代伊兰特，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等十项都是同级别独有配置，为年轻人在享受良好性能操控的同时，也获得良好的行车安全与舒适的驾乘体验。
总的来说，家用车的赛事血统对于年轻人来说，无疑是一个极具吸引力的加分项，而将赛事血统引入家用车上时则需要把握好操控性能与舒适驾乘的平衡。第七代伊兰特平衡有度，俨然是一台都能够满足年轻人各维度需要，迎合年轻人喜好属性的A级家轿。兼顾性能与家用的优势，不仅增加了第七代伊兰特在年轻人心中的砝码，也是其在未来保持长久竞争力的关键。