获得对等的交叉持股比例后，面对中国市场，日产和雷诺能实现双赢么？
2023年1月末，雷诺与日产同时发布声明，宣布双方达成了重组协议。其中，雷诺对日产的持股比例将由43%降至15%，与日产持有雷诺的股份比例保持一致，实现双方对等的交叉持股比例。另外，日产表示将同意向雷诺创建的电动汽车与软件业务公司Ampere进行投资。至此，日产终于在与雷诺的联盟当中得到了对等的地位，而雷诺面对接下来的新能源市场也似乎有了更多的底气。
从全球范围来看的确如此，那么面对中国市场呢？
日产在华销量四连跌，险破百万大关
据日产中国官网发布的数据显示，2022年日产在中国市场共销售新车104.52万辆，同比下降22.1%。从下降幅度来看，该表现明显落后于同一时期本田（在中国市场同比下降12.1%）、丰田（在中国市场同比下降0.2%）。同时，这也是日产在中国市场连续第四年出现销量下滑，濒临跌破百万辆大关。
换做是其他跨国汽车品牌，或许这样的表现并不会伤及元气，比方说本文中的另一个主角雷诺，由于其在中国市场销量一再下滑的表现，早在2020年4月，东风集团股份发布公告称，股东双方拟对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团的同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
虽然雷诺燃油乘用车业务退出了中国，但是这并不妨碍其成为2022年欧洲市场第三大电动化汽车品牌，排名仅落后于丰田和特斯拉。当然，雷诺的内容会在下文有更详细的阐述，在此不多赘述。
通过日产汽车公布的2022年全球销量情况可以看出，过去一年，日产全球共销售新车322.55万辆，同比下跌20.7%。其中，前文提到的中国市场所销售的104.52万辆，在其全球市场中占比达到了32.4%，比上年同期时的33.99%出现了略微下降的趋势。
此外，日产在北美市场的销量表现也不尽人意。数据显示日产在北美2022年销量为97.67万辆，同比下降23.8%。于是，接下来值得关注的是，与雷诺组成的联盟重组后，日产汽车能否通过更大的自由度实现对北美、中国市场的稳步回暖？
雷诺在华的新能源棋局
再来看雷诺的部分。实际上，从全球范围来看，雷诺品牌2022年累计销量为146.67万辆，同比下降9.4%，与日产在中国市场的走势一致，这也是雷诺品牌在全球市场连续第四年出现销量同比下滑。
不过，正像前文所述，虽然整体销量出现下滑，但其电动化汽车在2022年累计销售22.8万辆，同比上涨12%。这或许也能在一定程度上解释，为什么说正在进行业务拆分上市的雷诺，此时获得日产对其创建的Ampere带来支持与投资显得至关重要。
同时，结合其在中国市场对新能源业务的布局，也能解释为什么两年前出售东风雷诺股份时，雷诺一再强调这并不代表雷诺整体退出中国市场，其在华的业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。
早在2017年8月，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司共同组建了易捷特新能源汽车有限公司，注册资本1.4亿元，主营业务为电动汽车开发及生产，雷诺和日产各自持有25%的股份，东风持股50%。
两年后，雷诺集团与江铃集团按50：50的股比成立了江铃集团新能源汽车有限公司。与易捷特相比，后来成立的这家公司不仅已经和日产没有什么直接关系，而且注册资本达到了20亿元。
顺带一提，2022年1月21日，雷诺集团与吉利控股集团对外宣布，双方将基于吉利汽车模块化架构（CMA）和混合动力总成技术（雷神混动），在韩国生产和销售全新的燃油车和混合动力车，并出口到韩国以外的市场。第一站也许是北美市场，而这些全新车型也一样会在中国市场销售。同年11月，双方正式签订了一项非约束性框架协议，以双方各自持股50%的比例成立一家新公司，在全球范围内研发、制造、供应混合动力总成和高效的燃油动力总成。
日产-雷诺联盟重组尘埃落定，接下来值得关注的是，随着合作双方在联盟中达成平等的地位，获得更大自由度的日产能否快速有效修复自己当前的市场颓势？雷诺集团又将借新能源业务为雷诺品牌的销售业绩带来怎样的转机？希望不久后就能看到答案。
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