江铃汽车副总裁金文辉：“2018年时有超过480家的电动车制造商，而在2023年能够正常经营的新能源车企仅剩下40余家。不少车企开始采用以价换量的策略，为了争夺市场份额而大规模降价，甚至于出现个别车企一年调价5次。”

在金文辉看来，在这场腥风血雨之后，中国汽车行业的总利润率已经暴跌了30%，燃油车的利润率仅能保持在4%左右，低于整个工业企业5.4%的平均利润率，其中新能源车的利润率更是为-4%，新势力依靠资本来卖新能源汽车，传统车企依靠燃油车输血来卖新能源汽车。

金总说得对，新势力只能依靠不断融资烧钱来卖新能源汽车，当国内资本对新能源汽车不断烧钱开始敬而远之，而全球利率攀升同时新能源汽车估值泡沫开始凋零，某些新势力最后只能依靠中东资金融资时，从现在开始仅存的40余家新能源车企还会不断持续暴雷，就像2021年开始的民营房企暴雷潮一样。@$蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ $比亚迪(SZ002594)$ #利檀5期#