11月PHEV车型上险数,前五比亚迪占据4席,国产混动崛起了?

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自从进入2021年开始,国内混动技术的发展就进入了一个爆发期。长城发布了柠檬混动DHT技术,吉利推出雷神Hi·X混动技术,奇瑞和长安也分别推出了鲲鹏DHT混动和蓝鲸iDD混动。

为什么这么多国内头部车企要“扎堆”推混动技术呢?其实看一下11月的PHEV车型上险数据就知道了,早一步的比亚迪已经名利双收。


在11月份的PHEV车型上险量TOP 5中,比亚迪占据了四个席位,其中有三款为DM-i车型,它们在今年三月份完成了“三箭齐发”,而在上险量前十的车型中,比亚迪也占据了五个席位。不过也有“漏网之鱼”,那就是理想ONE和赛力斯SF5作为新势力,也成功闯入了前十。

这些混动车型都有哪些特点呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)比亚迪DM-i,快、省、静、顺、绿

毫无疑问,比亚迪DM-i超级混动系统是今年混动市场上的最大赢家。宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i这两款车都已经成为了当之无愧的爆款,两者11月份销量都已经突破1万2,而且依然还处于产能爬坡期。

作为对比,2020年全国PHEV乘用车总上险量约为20.8万辆,也就是说正常来讲,这两款车一年的销量已经超过了之前全部PHEV车型销量的总和。这已经不是市场竞争的赢家的概念了,这算是生生造就了一个新的市场。


DM-i混动成功的原因倒也不复杂,其实就是官方宣传的五大特点,快、省、静、顺、绿。快就不用多说了,以秦PLUS DM-i为例,它搭载了一款145kW的永磁同步电机,光电机最大扭矩就达到了325Nm,更别说DM-i架构中发动机还能与电机同步发力,新车完成0-100km/h加速的时间为7.3秒,绝对的钢炮级别。而且因为市区99%都是纯电驱动,自然就够顺、够劲了。

它的省和绿其实也是相辅相成的,因为秦PLUS DM-i搭载了高性能的刀片电池,它可以实现110km的纯电续航,既能上绿牌,也保证了新车“可油可电”,用车费用自然大幅下降。同时即使是“馈电”状态下,通过热效率超过43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机发电,依然采用电驱动,可以实现3.8L/100km的“馈电”油耗,同样是省到极致。

并且比亚迪DM-i车型的价格也不贵,像秦PLUS DM-i的价格是10.58-14.58万,还能免购置税,依然比日系混动要便宜。


关键比亚迪这一套混动系统,基本上已经把传统的油电混动做到极致了。发动机效率极高,电机驱动效率极高并且性能强大,电池技术成熟,而且还没有变速箱,不管是成本控制,还是技术架构,不管是省油还是性能发挥,都是当前非常领先的。

随着驱逐舰05,以及后续的汉DM-i等车型陆续上市,可以预见比亚迪的优势还会进一步扩大。

(2)比亚迪DM,即将升级DM-p

比亚迪有两款DM车型杀入了销量前十,分别是汉DM和唐DM。这说明DM技术虽然市场表现不如DM-i,但影响力依然是不错的。


DM系统最大的特点,就是性能比DM-i更强。以汉DM为例,它搭载了一款2.0T的发动机,同比重量相当的宋PLUS DM-i则搭载的是1.5L或者1.5T的发动机。而在实际驾驶过程中,DM系统会执行“先电后油”的策略,就是起步和低速阶段由电机驱动,保证加速平顺、安静,一旦动力需求较大,比如需要地板油起步或者加速超车,发动机就会介入和电机同步驱动,获得更强的动力输出。这套系统还保留了变速箱,用它来完成两套动力系统的耦合。

以汉DM为例,它完成0-100km/h加速的时间为4.7秒,绝对是超跑级别,而且这个数据还是被低估的,之前媒体实测还轻松跑到了4.38秒。所以DM系统的最大特点,其实就是动力强劲,因此它在汉、唐这样的高端车型上卖得更好,因为这个级别的用户性能需求更强。

当然,这套系统也有劣势。那就是虽然它也有HEV模式,但是在“馈电”状态下的表现不如DM-i车型,毕竟后者某种程度算是专为“馈电”设计。


而在广州车展之前,比亚迪唐DM-p的谍照已经曝光,不过遗憾的是它并没有出现在广州车展。这是比亚迪在现款DM技术基础上发展出的一套新的技术,它的最大特点是既有现款DM技术的性能,同时还大幅提升了“馈电”表现。既有强悍的性能输出,同时也不再担心没电时候的性能表现。

根据之前的信息,唐DM-p的0-100km/h加速可以做到4.1秒,而且“馈电”油耗低至6.5L/100km,虽然比唐DM-i的油耗多了一点,但速度可是快了近一半,并且在同级别依然属于非常省油的类型。

可以想见,等DM-p技术覆盖,比亚迪的超级混动性能车又要大放异彩。

(3)增程式混动大放异彩,真就大道至简?

除了比亚迪持续火爆之外,有两款新势力的增程式混动车型,理想ONE和赛力斯SF5,也进入了前十。在以往大家的概念中,增程式混动其实算是老技术了,为什么近年来反而抬头了呢?其实还是得从它的工作原理说起。


增程式混动的架构应该是所有的混动架构中最简单的,简言之就是,发动机只负责发电,电动机只负责驱动。发动机发电给电池,然后通过电池驱动电机,相当于把电池做小,但是挂入一个发动机给它后备供能。

这样做的优势其实有很多,首先肯定是解决了里程焦虑,电量不够了发动机顶上。其次是100%电机驱动,驾驶感受也是绝对的平顺、加速快,发动机只负责发电,可以一直在高效区间运行。缺点当然也很明显了,那就是由发动机直驱变成这样一整套的能量传递,中间不可避免有能量损失。

从最近几年的技术发展来看,厂家其实用上了新的思路。发动机发电可以直接带动电机,将电池变成一个能量池,只用于承接驱动的时候多余的电,然后就是必要的时候帮忙驱动。这样一来,电池的负荷变小了,能量传递也变简单了。


最典型的就是理想ONE,虽然它是新势力出产的电动车,按理没有多少发动机的技术积累。但它外购了一台三菱1.2T发动机,再通过增程式这种相对简单的架构耦合,竟然也比同级的燃油车更省油。何况它把电池做大,变成可油可电,基本上解决了用户的通勤用车需求。

从理想ONE和赛力斯SF5的热销来看,能够像比亚迪一样支持发动机直驱当然更好,至少高速的时候更高效。但走增程式混动路线,架构更简单,控制更简单,市区也够用,其实也是相当不错的。

也许,增程式混动在未来还会迎来新一波发展。

(4)功夫拍案

其实没有什么落后的技术,只有合不合适的技术。比亚迪的DM-i也好,即将上市的DM-p也罢,最大的优势其实就是满目目标群体的用车需求,关键价格还合适,自然也就脱颖而出了。相对简单的增程式混动,对很多人来说也够用了,理想ONE和赛力斯SF5一样也卖得很好。

大家最喜欢哪种混动呢?