看了一下波音，分析如下：

1. 行业模式：此最为重要，行业太差，牛人也难搞成事，大势走对，大家发迹。 把发动机的部件拿来组装飞机，类似apple+富士康，要有强大的设计能力，量产，与测试，不过飞机制造门槛要远高于手机。这种业务模式难在于，在地上装成的飞机拿到天上n高的极端环境下高速飞行，比如发动机的叶片高速时大变形，依然可以可靠飞行。门槛之高，导致玩家只有2个：波音与空客。新型飞机研发到交付10年以上，费用100亿美元级别，没什么玩家敢搞。也是典型的想像电商快速砸钱，砸人那样也搞不定的东西，讲究长期时间积累，没有快速道一说，可参看xx国的高铁史。行业模式决定了对产品的质量，安全有极大要求；待的久，积累多，数据，事故处理都多，公司前景好不少



2. 波音的运营（企业文化）：行业老大，与空客相比，运营时间，交付的飞机，飞行里程要几倍以上。几个系列长期经营，逐步升级。 具体拿出事的737 max来讲，也是在成熟的737系列改进（换省油的发动机，调调翅膀，价格大降，买家无数，特别是发展中国家），但是依然耗时6年以上，50亿美元，与空客的320 neo类似。 2018年10月狮航事故，737 max有些设计问题，用软件来自动修正，缺陷是系统有bug，事后波音公司的处理是合理的：讲明，培训，可以手动关闭。这次在发生这种事故，还是该飞控的问题（传说是，传感器坏了），具体未知，还在调查中. 这些问题应该可以修复。


3. 事件对波音的影响：短期会有，长期应该不大。每个系统都是有bug的，各类器件搞在一起，总会出事，犹如无人驾驶的汽车重大事件无数。 大的来说，民航依然在大发展，飞机很多情况还是必须的，死人/里程数比是各种交通工具最低的，人们感到可怕的是这种死法太悲惨与突然。而要买飞机，不买波音737 max，那就空客320 neo，那得等7年以上才轮得到，而320系列事故死人也无数，所以这个行业的安全现状就如此，原因是飞机在极端情况下运营有各种突发因素，没有系统可以做到完美。

4. 波音的财务：很好，但是财报都是静态，反应过去，而对未来的公司前景帮助不大，不提了。 有一点是，预订的有4000架以上是737 max，担心会被客户取消？看这个行业，好像不容易取消，取消后找空客？它就不出事？ 总不会不搞飞机，走路过河？ 未来2年737 max的制造不多，得造1000架以上的排到队的其他系列更贵的飞机

还是看波音的管理层在未来如何应对，看他们的处事方式可以体会波音是否有变质的可能。 现在来看，波音的问题是行业一般的问题，与GE性质不同. 波音下月24号季报，应该会披露不少东西。

有个好奇的发现，美国也飞了很多737 max，但是出事的还是发展中国家。