如果让你来当产品经理——你会如何定义比亚迪的智能中型SUV?

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   周二,比亚迪高端品牌筹备负责人——老赵,发了一条征集“智能中型SUV”的帖子。

       今天,就班门弄斧一回。

       假如你是这个产品经理——该如何定义比亚迪的智能中型SUV?

       对于比亚迪智能中型电动SUV的定义,我会从4个方面展开。


第一,动力形式——纯电+DM-i超级混动,我都要

1、纯电车型:

(1)续航:主力车型续航保持在600公里;长续航版本能够到800公里以上,高性能版本在700公里。

(2)平台:采用全新的e平台3.0架构,第二代刀片电池——能量密度>160wh/kg,800伏高电压系统,低温宽域热泵系统,270kw的八合一后驱电机+150kw的前驱电机,最顶配配置e平台3.0所展示的激光雷达及域控制器。

(3)性能:百公里加速进入4秒俱乐部就好,顶配车型最好进入3秒俱乐部。

2、插混车型:

1)续航:纯电续航的起步是150公里,同时还有200公里版本(城市通勤使用纯电真是太香了);加上50L的油箱,纯电+燃油的综合续航1200公里以上

(2)驱动:一定要有4驱版本,基于DM-i的awd或者DM-p(2.0T),可以都是顶配车型。

(3)性能:百公里加速进入4秒俱乐部


第二,内饰设计——潮流+CMF,全面转向90后客户

1、整体风格:

      目前比亚迪的内饰还是缺乏统一的设计语言,各个车型之间的内饰风格差别非常大(特别是海豚和元Plus 的内容出来以后)。

      当然可以理解,成为有些产品是面向年轻人,有些产品是面向主流人群。但目前90后已经进入到30岁左右的年龄段了,比亚迪的内饰也应该做一次系统的梳理和提升——需要迎合年轻人的喜好与时代的潮流——这方面新势力的探索确实有一部分价值(蔚来至少可以学习一下吧)。

2、CMF:

       CMF(Color,Material& Finishing),是有关产品设计的颜色、材质与工艺完成度。之前我们经常在数码产品,特别是手机上看到这个词汇。但最近试驾了不少新能源车型,也有一些个人的感受。

      比亚迪最新的几款车型的内饰设计给我一个明显的感受(纯感受):第一,无法给消费者传达出——第一眼看就很有“质感”的价值联想——必须要看到实车才能体会;第二,色彩的选择与组合,最新的元Plus 的红黑配色真是让人醉了,最近的车型除了汉EV的苏州园林版本设计在线,其它的内饰配色在第一版几乎不能看——比亚迪能不能多找一些90后+女性的配饰设计师呀——再继续这样直男的内饰配色,真的会影响销量的;第三,避免“过度设计”,就是我们说的为了设计而设计——比如元Plus 的“三根红色琴弦”——这真的实用么?第四,要想把法去除材质的廉价感,当然这个直接与成本相关,也与定位和定价相关——关于这个话题,我放在最后再说。


第三,空间与功能

1、空间:

      车长在4.8左右,轴距2.9-3米,大5座的设计。

      前排座椅能够放平,与后排形成“一张床”一样的空间。

      后排座椅,角度可以调节。后排座椅也可以向前翻,形成纯平的后备箱空间。这样空间的变化就非常的有意思,可以在车里看电影,也可以在车里真正的休息。

2、功能:

     方向盘加热,主驾和副驾都带加热+通风+按摩功能(按摩功能可以选配)。

     中控台配置两个无线充电板,后排及后备箱都配置外供电源。

3、底盘:

       前后双叉臂是最好的,如果做不到最起码前悬是双叉臂+后悬多连杆

       可以选择不同的驾驶风格,最好配上空气悬挂来调节不同驾驶风格的驾驶感受(当然,空气悬挂可以选配)。


第四,智能化——个人认为,这才是比亚迪,最需要补足的地方

1、智能座舱:

       起码使用8155芯片(8系的车规芯片是底线了),同时可以采用硬件可拔插,未来可便捷升级的设计(硬件升级可以另外付费)。

      最重要的是把目前的智能语音助手全面升级:免唤醒词唤醒,连续语音输入,分区拾音等基本功能需要安排上。

       三屏/四屏设计(概念设计都已经有了,拿出来用就可以)

      中控大屏的游戏功能——这个一定要有,能够连接蓝牙的游戏手柄(已经有专利了,拿出来用就可以)。要不然大屏的尺寸有点浪费,与游戏厂商定制一款或者是做一个特别版本授权的游戏——一定要选择那种老少皆宜的游戏,这样一家人就可以在车里玩了。

       操作系统如果能上华为鸿蒙的最新的车载操作系统是最好的了?若比亚迪还是坚持自研的话,还是要对整个车机的逻辑和UI进行全面的优化(目前的这套UI在细节上距离一流产品差距不小)——在这方面新势力是可以学习的。

2、智能驾驶:

      建议分成两个版本:一个版本是带有激光雷达的版本。另外一个就是普通的L2+级别配置的。

      激光雷达版本可以以定制的形式销售,配合momenta与比亚迪合资公司的算法,共同推出(可以是期货);

      普通版本,硬件参照21款理想ONE的配置就可以。软件方面核心需要解决高速的辅助驾驶的优秀体验就可以了(理想ONE目前的体验是底线)。


最后,说说定位与定价:

1、 定位方面——从“性价比”到“质价比”

       现在的比亚迪论技术实力还是销量,已经让大家眼前一亮了。希望比亚迪敢于做高品质高价格的车(其实从21年在售的几个车型中,高配卖的好,就看出来了),不能仅仅只做“高性价比”的车了——应该做“高质价比”的车。

       同时为资深迪粉们定制一批“高性能”的车(限量就好)——比如海豚的赛道版,海豹的高性能版——形成绝对化与差异化的性能或者亮点优势——这样才能够在市场上形成足够的话题与传播——至于销量,有迪粉在根本不用担心特斯拉的高性能版以及小鹏P7的鹏翼版,就是最好的案例)。

2、定价方面——完全可以把价格设定在20-35万元的区间

       插混版本在20-25万,四驱版28万;

       纯电版本在22-27万,性能版30万,激光雷达版本35万(含辅助驾驶软件,具体量产时间可以放到2023年都没有问题)。

       

       好了,暂时就想到这里,后续想到更多了,会继续补充。

       你们有什么想法?可以评论区里讨论一下?

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全部评论

Fuffet2021-12-28 17:41

会的

向新而行BYD2021-12-28 15:58

期待内饰设计上再提高一点。

平易然2021-12-24 19:30

可躺可卧,可吃可喝,不似房车胜似房车,名曰:旅游SUV

人工OTA2021-12-24 19:26

我说了 怎么调研MPV而不是越野

闲庭老爷子2021-12-24 19:26

也是,我是没想到居然直接把奔驰的电车品牌拿来用了