一组来自主流热销新能源车型的用户数据

发布于: 修改于: 雪球转发:9回复:16喜欢:8

 @今日话题    $比亚迪(SZ002594)$    $比亚迪股份(01211)$   


       今天,给大家分享一组Model 3、Model Y、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉、理想One,这几款车消费者的购车理由数据分析。总体而言比较高频的词有:外观、空间、续航、价格、品牌、动力、试驾、性价比、颜值、科技(以下数据来自NE时代)。


   在看完整体之后,我们再来看看主流的5个品牌车型的情况。将关键词在各车型出现频次和所有车型内部频次进行了对比,这样可以看出哪些是特有的属性。

1、 先来看看特斯拉


      Model Y特有的高频词则主要是“科技”。



        Model 3 总体上讲没有特别明确的高频词,但总体而言“价格”、“省钱”等可以算作相对的高频词。


    从具体的车型配置而言,两款车的智能化配置基本一致,但购车理由却有如此大的差异,主要原因可能在于两款车的售价价格差异(采样数据中Model Y还是以长续航版本为主)。

      而Model 3 的持续降价,则在消费者心中再一次强化了“性价比”&“省钱”的心理认知。

2、接下来看看国产造车新势力

     蔚来ES6,在购车理由中被高度提起的词频就是“服务”。


    蔚来在三家新势力中,最好的也是最大特色就是给消费者提供的就是全方面的服务,比如在城市中心开设Nio House,仅允许自家车主休憩活动,Nio Power除了自建充电网络,还给首任车主提供每个月4-6次的免费换电,整个蔚来的服务体系,都是不计成本针对“如何更好的服务用户”这一问题来建立的。综合来看,蔚来给消费者提供的服务下了狠功夫,相应的,服务也成为了打动消费者的一个重要因素。总体而言,购买蔚来的消费者整体收入是三家新势力中最高的,特别是ES8的用户不少是特斯拉Model X的用户转换过来的。


       小鹏P7的购车理由中,其特有的高频词是“续航”。这个反倒是我没有想到的,原先一直以为“智能化”是小鹏的标签与特色。


     结合实际的数据,小鹏P7目前两个配置706Km、670Km在所有车型中位居前列,高续航确实可以是P7的宣传亮点,同时在P7今年的销售数据中,高续航版本的销量超过了50%,从侧面说购买小鹏P7的消费者更青睐高续航版。


        理想ONE相关的高频词是“空间”。


         相比较其他两家新势力而言,理想ONE的用户是那群更看重空间的用户。至于其它的体验理想和其它新势力在智能、科技层面并没有明显的特色与优势,反倒是“家庭”、“家用”这类词语更加高频的出现。从侧面上也说明了,目前市场上还是真正缺乏面向“家庭”用户的优秀车型的。


3、最后我们来说一说传统汽车厂商的扛把子:比亚迪


      BYD汉则主要是“外观”+“电池”。


      看来这一波“刀片电池”“主打的安全性已经得到消费者的广大认可,没有想到反而是“外观”,看来比亚迪的这一波“Dragon Face”的设计的确得到的消费者的认可,一扫之前外观、车型不显档次的不良口碑。至于最需要补足的则是“科技”了。

      期待比亚迪E平台3.0与DiLink 5.0能够开始解决智能化与科技感的问题。当然,从消费者角度,比亚迪还缺少一个更佳明显的特色。目前,在混动领域有DM-i及其代表的超级省油在纯电领域,仅仅依靠“超级安全”是不够的(沃尔沃的销量已经证明了安全可以成为品牌标签,但无法带领品牌再上一个台阶),比如说续航?科技?抑或是其他,期待比亚迪的再一次自我进化。

       好了,关于主流的5个品牌的消费者关注点都分享完了。大家有什么想要补充的,可以评论里告诉我哦。

全部讨论

痛快舒畅2021-08-06 00:10

比亚迪最难等就是品牌:从造价一元的口罩,到上亿元的云轨。都叫比亚迪,所以关于品牌等事情。不着急,慢慢来。比亚迪还需要时间。

破空为乐2021-08-05 23:02

最早看过的是定位理论,那时候不断地对各行各业进行定位理论的分析。

随着定位理论的不断进化和升华,小米生态,苹果生态,华为生态等生态的出现,让我对定位理论有着略微的模糊。

但是曾经的大品牌能成功,定位理论有着不可磨灭的功劳。而且我相信一旦某一个标签,占领人的心智,那么想要把这个标签撕掉将会耗费10倍于获取该标签的精力。

特斯拉的科技、比亚迪的电池、未来的服务其实也早已在我的心智占据相应的位置,这就是他们的优势,虽然我很想比亚迪的科技标签可以强于特斯拉,但这已经不是我主观意识能改变的东西。

比亚迪庞大的业务范围也曾让我担心人们对他的标签不够清晰,所以我对比亚迪的分拆持积极赞成意见。

一方面,我是希望每一个分拆上市的公司都能把精力集中攻克于他们所对应的专业领域的难题,我始终相信龙头公司一旦成为龙头,同行想要撼动其地位是非常非常难的。

另一方面,分拆上市以后,每一个公司老百姓都会对其有相应的标签,并使其强化,占领他们的心智。

$比亚迪(SZ002594)$
$新能源车ETF(SH515030)$
$比亚迪股份(01211)$

痛快舒畅2021-08-04 13:17

这个数据哪儿来的?我有真实数据:油车10/11年,电池5/6年。

ALAIN-ZN2021-08-04 12:22

比亚迪,“服务”短板明显,加强改善

嘛咪嘛咪哄哄2021-08-04 10:14

中国平均换车周期也就个四五年。

一条大河2021-08-04 09:35

汽车行业没有老二非死不可

Dreamer_22021-08-04 08:47

汽车不像软件一样赢者通吃,汽车手机这些有很多方面的考虑,例如个性化,价格,大小等方面的考虑,手机强如三星苹果也不能垄断市场,汽车也一样,不要以为马太效应在哪里都适用

迪迪子20002021-08-04 08:27

很好的统计数据

三个生意2021-08-04 07:34

转转

知行毅2021-08-04 05:23

汉的配图纵轴有问题