回复@ConsciousInvestor: 【蔚来换电和BaaS问题】（续）总结一下：第一，电池出租是重资产，但利用率很低（周末节假日出远门时 而且无法在时空上分散），所以价格高，但非刚需 需要时会其他办法替代（一键加电或换油车），这样用的人更少，负反馈循环，使成本和价格更高 最要么亏钱经营 要么改成免费 像现在的换电站。第二，以后蔚来大卖，免费换电不可持续，改成了收费换电，老车车主继续终身享用。现在已经拍长队了，以后路上有急需，想花钱来换电的新车主们，是允许他们加塞，还是需要排在免费老车主后面？排长队去给前面褥羊毛的交补贴，你会愿意吗？这会严重影响新车主的拥有蔚来的心理优越感，不但换电站赚不到钱，还会影响品牌形象和销量；第三，换电站装上电池前，先要检测是否达标，比如衰减在允许范围内，没有过度硬伤等（底盘易损 螺纹受损会卡等），这等于本质上，蔚来承担了所有车主的电池折旧费，全体车主的终身折旧。只要电池有问题或太老，最终都被换电站回收了。一两年看不出来，但这个折旧费会越来越重，换电站默默承担着。
蔚来长期忽略经济规律，缺乏长远考虑，一直画饼充饥。现在掉到一个坑里，只能硬着头皮继续下去，只要美国股民和投资者们愿意继续为蔚来车主买单，派对就可以一直持续热闹，但违反经济内在规律的事情最终要得到更正（难以想象以后将如何更正）。//@ConsciousInvestor:回复@BigBird-LA:价格杠杆，羊毛出在羊身上，让周末节假日给平日补贴。没车的想自驾远游必须出高价，因为没其他选择。蔚来车主偶尔需要用一次，要为剩下空闲时埋单，那一定会很贵 成了刚需。他们真没有其他选择吗，比如叫一键换电，或暂时开油车 ？感觉这个电池出租BaaS市场又小又贵，真会有人用吗？