哈哈,不打标点你真快啊,中秋快乐!
从半年报中对板块的划分看 亚欧是比较好算的 回程60%的装载率 去程占货量比62.5% 明年长协均价6000USD FAK目前13200USD/FEU 长协占比50%计 可以实现单箱收入3337USD/TEU 货运量占比23%
其他国际和跨太洋加起来是非拉和美加 我认为其他国际是包含美东的 因为有美东航线是走大西洋的 而南美西岸应该也是算在跨太平洋里的 所以这两个应该加到一起 而非拉货量大概是北美的一半 而目前南美东南美西运价都在12500USD/FEU 而西非南非11000USD/FEU 美西美东综合算7500USD/FEU 假设明年长协均价7000USD/FEU 长协比例50% 美线亚非回程假设30%装载率 去程占比77% 非拉单箱收入4538USD/TEU 美线单箱收入2903USD/TEU 跨太平洋和其他国际的单箱收入3448USD/TEU 货运量占比37%
亚洲区域内较为复杂 有印巴 红海 新马印 越泰 澳新 日韩 从货运量上分析 印巴红海加东非澳新与东南亚区域的货量是相当的 这样就可以把亚洲区域一分为二 印巴红海澳新我给他们均价算的是7500USD/FEU 给东南亚整体是800USD/FEU 全按FAK算 回程按装载率30% 去程占比77% 印巴红海澳新的单箱收入刚刚好3000USD/FEU 东南亚单箱收入730USD/FEU 亚洲区域综合的单箱收入是1865USD/TEU 货运量占比40%
综合算下来明年粗略算的 按目前FAK水平预估的全年单箱收入在2789USD/TEU左右... 是没有办法到3000usd的喔 当然了 美线如可涨到货代价格 可能就另当别论了
特别鸣谢数据支持@Bigpendan @天天c2f
本篇为粗暴计算
不构成投资建议 买卖股票需谨慎
最后祝大家中秋快乐!
一口气读完喘不上来气了哈哈哈红总写的有理有据佩服但是咱下回能不能带点标点符号我总结下假设明年3000usd/teu海控利润有望达到2000亿人民币具体能不能到不清楚但是从疫情反复和越来越高的行政成本看明年单箱收入2500-3000是稳妥的不过公司成本也会有所抬升不说了喘不上来气了$中远海控(SH601919)$
现在协议价分层了 超大型像沃尔玛 确实有可能5000 去年美线先签的确实比较低 但是后面收紧 3500+都一大堆想签 没签下来 这是美西的 预期是翻倍 我7000是综合了美东 且综合了协议分层的平均协议价 因为现在美线 毕竟市场价都是15000+ 所以今年船公司不会犯前面签少了的错 而且美线人为限制了运价 协议价会非常接近fak 因为预期明年美线fak会继续上涨
制造业的价格是2万美金的货代报价!而海控长协是3000美金,相差多少?昨天央视财经的报道没看吗?义乌市商务局正在和海运企业协商长协价,拿下长协给市内企业货运成本反而还低了很多。你的针对点应该是在货代、黄牛手上,而不是在海控这里。