干爆海控h空头$中远海控(01919)$
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东方海外deputy CFO-Michael Fitzgerald,7月12日 1)运费高是市场行为,政府不可能控制国际航运费。给运费设上限,从历史上看没有好效果,还可能让美国进口商获得的供给更少。 2)D&D(滞留和滞期费)并非罚金,是航运公司向码头支付的费用,因为占用了空间。Detention(扣留费)则是激励客户尽...

精彩评论

从头再来的反包翔07-12 23:42

航运专家会纪要(嘉宾:Mandarin Shipping主席Tom Huxley),7月12日

拜登行政令影响不大,许多条款是建议,而不是强制执行,唯一影响航运托运人的是关于滞留和滞期费,该费率肯定是上升的,但本身也已上调了,为了激励尽快退还集装箱;若该费率被迫降低运费可能会上升以抵消。

主要问题还是集装箱短缺,从疫情最初导致集装箱生产受限开始,刺激政策带动消费需求+供应链中断,加剧了这一问题。

集装箱航运仍在变得更加紧张,预计2021年全年的费率都会上升,可能会持续到春节。(例:刚收到一份6-9月的租船申请,开价8万美元/天)。

拜登如想解决供应链拥堵问题,则需继续推进基础设施现代化。美国港口效率远不及亚洲,美国需在陆上进行一系列改进,包括港口、公路、铁路基础设施等。

目前将货从中国工厂运到美国心脏地带所需的时间是以前的两倍。

航运业竞争激烈,监管严格,行业联盟力量弱

中韩欧盟、美国都有关于运费过高的讨论,但没法调节需求。即使某个国家限制出口商所付的费率,需求高到仍能让费率维持在较高水平。

目前正在进入旺季,供应链总是面临压力(即使在往年)。

运费不会因为行政令而断崖式下滑,只有船只供应飙升时才会。当2023年新供应出现,未来的费率和收益才会改变。而疫情过后的返工潮也可能对缓解供应链拥堵产生实质影响。

蒙奇D海皇登基之路07-12 23:42

今天港股已经撤掉了5000万股做空了

赤道边的买买提07-12 23:45

不服就是干,干的空狗爆仓吃翔

玻璃樽可乐07-12 23:42

打赏了,红总记得去明天干翻空头,万手哥

满仓洪07-12 23:42

h走势确实难看,支持干倒

全部评论

哥斯拉大战蝙蝠侠07-15 16:04

干他H狗都翻红了,明天A狗好好表现下

春恋雪07-14 11:19

图片评论

大花脸07-14 08:46

台湾航运股全线暴跌,你怎么看

gsslr07-13 23:00

周一A转H上一成仓

小韭不生气07-13 16:56