我来总结一下：资本主义高级阶段的主要矛盾是：欧美人民日益增长的网购需求和欧美物流基建落后之间的矛盾。

$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $ZIM Integrated(ZIM)$ 连续两天成交天量，有走的就有留下来的，不是所有人都能陪你走到最后。今天借着雪球这个平台聊一下坐大船的逻辑：1.去年下半年开始运价飙升的原因是什么？首先是疫情发生造成大家购物习惯的改变，电商需求急剧上升，亚马逊的卖家70%都是中国人，而下游客户群体都在欧美。急剧上升的货运需求和运力之间的矛盾开始扩大。2.很多人说加船就能解决运力缺口，这个回答其实是错误的，现在其实是不缺船的，缺的是港口和泊位。3.大家只要找到为什么欧美港口堵塞，而中国港口不堵塞的原因就会明白问题在哪儿。同样多的船为什么在中国通行顺畅，在欧美就要排长队呢？船再多你也只能排队，不是船多能解决运力缺口的问题。4.为什么中国港口比欧美效率高这么多？因为中国港口新，深水泊位多，机械化作业和无人作业程度比欧美的港口高很多。5.既然欧美的港口效率高那为什么不升级改造呢？这就涉及到欧美的码头工人工会势力，资本家想升级改造港口，效率提高了工人就业就没了，工会势力不让升级！中国讲的是效率优先，兼顾公平！欧美是选民优先，选票优先。所以码头效率提升的死结是在这里，这个问题不解决现有的瓶颈就没有办法解决。6.那怎么解决欧美港口吞吐量和中国对等的问题？解决堵船的问题？只有新建高效率的新港口和新泊位，那这个解决问题的时间就不是靠造船那么简单，那么快了！至于需要多少时间就需要各位看官们来加入讨论了。@Bigpendan @柴迷 @明尧 @红领巾传奇 @润哥

这绝对是重大突破，红总真的是深度思考者

重大突破
我之前一直在思考，但是没有找到相关数据来论证
红总真的是深度思考者，太优秀了！
海控第一人！

机构说这超纲了，维持今年80亿利润不变

个人理解不知道对不对，一个老专家一周只看20个号，今年年纪大了，和院领导提出今年一周只看10个号，你是黄牛倒这专家的号，肯定要涨价啊，至于涨多少，结合量总利润是增是减少，要另外论证，中远有比港和长滩会有加分。另外和航运很像的是，1、无论黄牛有多少，专家号的量是瓶颈，且专家的培养和认可需要时间。2、黄牛不是你想当就能当，有一定门槛。ps：海控我有仓位，屁股决定脑袋，看看就好。

问题是我从来没预期要每年都这么高的利润，现在的爆炸式利润确实不可能持续，一定会回到稳态利润值

谢谢蛋总！看来这个码头拥堵是无解了，这样可以确保运价不会往下掉。但会不会有另外一个问题:就是货运量无法增长，那么海控未来的利润增长也就遇到了天花板，最多只能依靠运价每年的一点提升？

资本家要升级港口，港口工人不让，所以欧美升级不了。上学时课本上说欧美资本主义国家是资本家剥削工人阶级的，社会主义国家才是锤头镰刀当家做主的。这是资本主义国家发现自身不足，向社会主义国家转变了吗？

我去过欧美的码头考察过，国外不比国内，你看这么多年，他们那么落后的装卸效率改变过吗？难道他们不知道吗？背后是因为体制和更多根深蒂固的人文的因素

但是会不会存在一个问题？就是欧美的码头一旦更新了自动化设备后，装卸速度可以快速提高。我曾经去过厦门深海码头，那里的工程师和我介绍说，上了自动化设备后，速度提升了很多。请指教，谢谢！

红总牛！一夜之间整个雪球风向都转了，都在找那块最短的板，突然发现运价上涨是整个供应链出问题了，不仅仅只是船的问题$中远海控(SH601919)$

晚了，错别字

@caprica @明尧

周期是供给和需求两种力量共同推动。
放在物流网路下考虑，这张图隐含了供给侧（不完全是码头吞吐能力）的瓶颈特征。但是这个瓶颈是在疫情期间发生，所以不能排除是疫情导致了潜在吞吐力的大幅下降