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挺有意思的图

疫情前已在突破

集运周转量每年都在增长

也许这次真的就是增长到了全球部分港口瓶颈

$中远海控(SH601919)$

精彩讨论

天道_轮回2021-04-10 12:25

我来总结一下:资本主义高级阶段的主要矛盾是:欧美人民日益增长的网购需求和欧美物流基建落后之间的矛盾。

坐船的老陈2021-04-10 14:48

$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $ZIM Integrated(ZIM)$ 连续两天成交天量,有走的就有留下来的,不是所有人都能陪你走到最后。今天借着雪球这个平台聊一下坐大船的逻辑:1.去年下半年开始运价飙升的原因是什么?首先是疫情发生造成大家购物习惯的改变,电商需求急剧上升,亚马逊的卖家70%都是中国人,而下游客户群体都在欧美。急剧上升的货运需求和运力之间的矛盾开始扩大。2.很多人说加船就能解决运力缺口,这个回答其实是错误的,现在其实是不缺船的,缺的是港口和泊位。3.大家只要找到为什么欧美港口堵塞,而中国港口不堵塞的原因就会明白问题在哪儿。同样多的船为什么在中国通行顺畅,在欧美就要排长队呢?船再多你也只能排队,不是船多能解决运力缺口的问题。4.为什么中国港口比欧美效率高这么多?因为中国港口新,深水泊位多,机械化作业和无人作业程度比欧美的港口高很多。5.既然欧美的港口效率高那为什么不升级改造呢?这就涉及到欧美的码头工人工会势力,资本家想升级改造港口,效率提高了工人就业就没了,工会势力不让升级!中国讲的是效率优先,兼顾公平!欧美是选民优先,选票优先。所以码头效率提升的死结是在这里,这个问题不解决现有的瓶颈就没有办法解决。6.那怎么解决欧美港口吞吐量和中国对等的问题?解决堵船的问题?只有新建高效率的新港口和新泊位,那这个解决问题的时间就不是靠造船那么简单,那么快了!至于需要多少时间就需要各位看官们来加入讨论了。@Bigpendan @柴迷 @明尧 @红领巾传奇 @润哥

Bigpendan2021-04-10 13:23

这绝对是重大突破,红总真的是深度思考者

Bigpendan2021-04-10 13:25

重大突破
我之前一直在思考,但是没有找到相关数据来论证
红总真的是深度思考者,太优秀了!
海控第一人!

久经考验海狗战士2021-04-10 15:52

机构说这超纲了,维持今年80亿利润不变

全部讨论

志乐2021-04-10 16:30

如果港口拥堵没有改善,中远自己控股港口的优势就会开始体现。船可以更快挂靠卸货,其它公司船,就算每个班次排队只多两三天,一年下来等于增加了不少成本。

照顾我的花2021-04-10 16:29

和楼主讨论下吧,我不懂海运

Plutobp52021-04-10 16:28

你忽略了需求的增长 只要船增长的速度 赶不上对运力需求的增长 在港口短时间吞吐量不变的情况下 高运价就可以维持很长一段时间 这里重点讨论的就是高运价的持续性

江东走卒2021-04-10 16:27

你说得对,运费涨的一部分要支付给港口的

万总lj72021-04-10 16:23

本周,中国出口集装箱运输市场行情总体稳定,运输需求强劲,远洋航线运价涨多跌少,航线运价小幅波动。欧地航线,受疫情反弹和运河堵塞影响,运力略有吃紧,运价上涨。北美航线,航线缺箱状况持续,市场保持高位运行,航线多数班次满载,运价基本持平。波斯湾航线,供需状况总体稳中有升,运价上涨8.0%。澳新航线,货量缓慢恢复,即期订舱价格下跌1.2%。南美航线,运输需求稳中有升,即期订舱价格上涨3.8%

照顾我的花2021-04-10 16:12

楼主不是说港口吞吐量的限制导致了高运费,港口吞吐量有限,船多也没用啊,所以解决运力不是造船的问题,是该建港口了,但是港口不是三五年能解决的,以此论证高运费的持续性

浮夸了年华2021-04-10 16:10

那是不是也可以这样推断,中远在海外投资了大量港口,自己的船可以在自己的港口享受便捷,既提高了周转效率,又享受到了运价增长的红利,一举两得

沿着自由之道求索2021-04-10 16:08

阅读能力堪忧