我来总结一下：资本主义高级阶段的主要矛盾是：欧美人民日益增长的网购需求和欧美物流基建落后之间的矛盾。

$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $ZIM Integrated(ZIM)$ 连续两天成交天量，有走的就有留下来的，不是所有人都能陪你走到最后。今天借着雪球这个平台聊一下坐大船的逻辑：1.去年下半年开始运价飙升的原因是什么？首先是疫情发生造成大家购物习惯的改变，电商需求急剧上升，亚马逊的卖家70%都是中国人，而下游客户群体都在欧美。急剧上升的货运需求和运力之间的矛盾开始扩大。2.很多人说加船就能解决运力缺口，这个回答其实是错误的，现在其实是不缺船的，缺的是港口和泊位。3.大家只要找到为什么欧美港口堵塞，而中国港口不堵塞的原因就会明白问题在哪儿。同样多的船为什么在中国通行顺畅，在欧美就要排长队呢？船再多你也只能排队，不是船多能解决运力缺口的问题。4.为什么中国港口比欧美效率高这么多？因为中国港口新，深水泊位多，机械化作业和无人作业程度比欧美的港口高很多。5.既然欧美的港口效率高那为什么不升级改造呢？这就涉及到欧美的码头工人工会势力，资本家想升级改造港口，效率提高了工人就业就没了，工会势力不让升级！中国讲的是效率优先，兼顾公平！欧美是选民优先，选票优先。所以码头效率提升的死结是在这里，这个问题不解决现有的瓶颈就没有办法解决。6.那怎么解决欧美港口吞吐量和中国对等的问题？解决堵船的问题？只有新建高效率的新港口和新泊位，那这个解决问题的时间就不是靠造船那么简单，那么快了！至于需要多少时间就需要各位看官们来加入讨论了。@Bigpendan @柴迷 @明尧 @红领巾传奇 @润哥

这绝对是重大突破，红总真的是深度思考者

重大突破
我之前一直在思考，但是没有找到相关数据来论证
红总真的是深度思考者，太优秀了！
海控第一人！

机构说这超纲了，维持今年80亿利润不变

请教下，船跑的时间变长，说明次数减少，那也会影响收入吧？缺箱从去年下半年就应该有了，中远的业绩去年下半年就开始显现出来了，为什么中集集团的业绩没有表现出来？

请教下，船跑的时间变长，说明次数减少，那也会影响收入吧？一直涨价船的供给也会增加啊？缺箱从去年下半年就应该开始显现了，为什么中集集团的业绩没有表现出来？

根据最新数据实际运货量还是很可观的

请教下，运力减少一半的话，即便价格运价翻倍，总收入没多大变化啊？另外一直涨价船的供给也会增加啊？

这个逻辑不太对。既然船不缺，相当于供给充足，为什么运费会一直涨价呢？如果A给的价格比较高。直接让B给运啊？另外新闻上说现在仓位是一箱难求，明显是供给有问题啊？

红总，这张图上只能看出港口集装箱吞吐量在20年1月到21年1月达到瓶颈，但并不能说明这个现象与疫情无关，求教您有没有调研过当下最繁忙拥挤的港口的设计通量与当前的卸货通量？

这次运价大幅上涨，有一个很大的原因是国外疫情导致生产停顿，中国贸易出口大幅增加。疫情之后，国外生产恢复，中国贸易出口减少，运价会回落到多少，很难说。量价都下降，最终利润能维持在什么程度，很难讲。现在的状态非常像价格到达顶峰之后猪肉股，区别是猪肉股以为猪销量的增长可以低效价格的增长，海控股认为长协价部分上涨可以抵消非长协价的下降。

若没有非常透彻的研究和坚定的信仰，真拿不住海控啊

这个在港时间的延长不单是集装箱贸易增长带来的影响，另一个是集装箱的大型化，它在船队占比应该是逐年上升的，后面找找数据

在海运需求增长及意外事件影响下，大规模造船并不能快速增加有效运力，国外港口将是瓶颈，而国外港口要想改造升级建设，将是旷日持久的“大工程”。
——“（2021年）4月9日，美国东海岸的南卡罗来纳州港口（SOUTH CAROLINA PORT）发布了一条新闻，他们非常兴奋地对外宣布，新建的莱瑟曼码头正式开港运营。
在这份对外宣传稿件中，有两个特别有意思的点：一是这个码头是自2009年以来全美第一个投运的集装箱码头；二是这个码头的建设耗时近20年。”