我先引用我的好友卡夫兄的一段话，作为开场白：
“老实说我一直很奇怪这点，我自己算是一直很喜欢轿跑的，这个价位以前有啥可选的？卖不好能怪消费者吗？su7绝对是一个填补空白的车型。20多万，轿跑造型和家用需求兼顾，以前就没有这种车，有的话我早买了。又想要帅气造型，又想要兼顾家用，还想要智能化，还不想花品牌溢价，这不就是米粉吗，这车简直就是给米粉量身打造的dream car。”
引用完毕，进入正文。请大家先好好回忆一下，2011年8月份你用的什么手机？是不是还是功能手机？那个时候智能机还被认为是很小众的市场（就像现在高性能轿跑被认为很小众一样），苹果4巨贵无比，普通人根本买不起，很多人站在那个时间点都会说，智能机是小众市场，没有前途。2011年8月16日小米手机1横空出世 ，1999元售价一出来，比当时绝大部分的国产手机卖得都要贵。我专门查了一下那个年代的手机价格，贴在这里给大家看一看：
“2011年4月中国手机市场均价为1707元，国产品牌手机均价为1047元。联想、中兴、纽曼、天语四大品牌产品均价均在1000元以下。华为力推千元Android机型，目前其主流在售产品均价为1127元。OPPO、步步高主攻音乐手机的两大品牌产品均价水平相对较高，均价分布在1500-1800元之间。魅族、酷派这两大主攻智能、3G手机的品牌产品均价水平，均在2000元以上。诺基亚还有大量功能机，均价1606元。当时，在全力进军Android领域的三星、摩托罗拉、HTC、索尼爱立信等四大品牌产品均价在2400-2600元之间。苹果一骑绝尘，均价达到了4557元。”
以上，就是小米手机1发布前的中国手机市场。我们可以看到那个年代的手机市场：1）1999元的小米手机1，比诺基亚、黑莓、LG、联想、华为的手机均价都要高；2）智能手机均价2288元远高于国产手机品牌均价1047元。3）那个时候的安卓手机的均价远远高于市场均价，均价都要2400-2600，而苹果更是达到了恐怖的4557元。
所以，那个年代的小米手机1，在国产机里面售价绝对算非常高端的了，根本不是什么低价的代名词。一个几乎没有品牌认知度的新手机，8月16发布，9月5号开放预定，34个小时预定达到32万部，最终出货21.5万部，一年时间狂卖400万部。为什么？就是因为大家对高端智能机有很大的需求，但是苹果太贵了，而其它大牌的安卓机又贵，体验还没有小米手机1好，所以大家才把小米手机1买爆了。这个背后的原因就是小米手机给人一种“越级感”。
现在网上铺天盖地的黑小米被友商吓到不敢公布价格的，质疑SU7卖不动的人都有个一模一样的特点——他们全部都没有线下看过小米SU7。所以一天到晚把SU7和什么极氪007、银河E8、甚至比亚迪秦来比。我有很多朋友，都是阅车无数、豪车开尽的人，而他们线下看过SU7之后的，无一不爆赞这个车的外观，都认为这个车看外观绝对不会低于40万，60万以内没有一辆车可以和SU7的外观竞争的，这就是“越级感”。雷军在发布会上说，造SU7的目标是“好看、好开、舒适、安全”，他说这车要好看，它就的的确确很好看。这几天开放了小规模试驾，陆续有人驾驶了这个车，无一例外都是对这个车的驾驶品质爆赞，开完就想把自己的3、4、C给换了，这也是我说的“越级感”，所以，对于“好开”我也丝毫不怀疑了。剩下还没有验证的就是“舒适”和“安全”。高性能轿跑为了性能往往牺牲了乘坐的舒适性，比如taycan的后排，根据现有的各种流出视频来看，SU7的后排空间是足够的，所以“舒适”我也并不担心。至于“安全”，现在全国那么多的测试车在跑、超过50000Nm的车身扭转刚度、电芯倒置技术等等都是为了确保这个车尽一切可能更加安全，所以，我也不怀疑。
综上，“好看、好开、舒适、安全”的小米SU7，带着它无与伦比的越级感，将把C级运动轿跑这个大家的dream car类型给普及了，而小米其它的科技、生态都是白送给车主的。即便起售价20W+，即便高配售价来到30W+，我敢说，小米SU7都一定卖爆。将在三个月内月交付过万，如果24年4月开市交付，那24年一共9个月时间，SU7总交付量将达到15万辆，远远超出市场乐观预期中的7万辆，将出现严重的市场预期beat。
让我们永远相信美好的事情即将发生！而这次，它真的即将发生了！
