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朋友你太厉害了，隔着海峡，能对 $蔚来(NIO)$  有如此深的了解。 确实是这样的，根据我线下了解到的情况，城市里“电容量”是稀缺资源，安装充电桩或换电站，不少地方都是需要争取电容量。  因此，大功率的超快充（例如300-400kw）很难大范围普及的。 $宁德时代(SZ300750)$ $理想汽车(LI)$
引用：
2021-01-22 23:36
BaaS(Battery as a Service)，是種電池租賃服務，李斌用十五個字概括：
車電分離
電池租用
可充可換可升級
是蔚來商業模式與眾不同之處。
先介紹蔚來建立BaaS的四個重要人物，後文不再說明他們的職務。
李斌
蔚來董事長兼CEO
秦力洪
蔚來總裁 ...

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长空残剑2021-04-01 02:16

大佬

一片落葉2021-03-29 01:21

你能高壓快充，也要問電網同不同意，這負荷量太大，沒先卡位不可行

電網擴容是很長久的大工程，不太可能因為車企要求就擴，這種珍稀資源是先搶先得，家充椿也是同樣的道理


很多人只看重快充的宣傳速度，沒注意到電網撐不住，畢竟廠家很少主動提這塊

宁静倾听2021-03-29 00:49

是的，理想差的太远，现在号称要搞高压快充，对于电池快速充电搞错了方向。目前的充电慢，与电池有关，但今后的瓶颈主要在电网供电侧容量问题。随着现有低压电网冗余消耗殆尽，今后加上电网扩容，换电站成本比充电桩成本更低。

一片落葉2021-03-29 00:39

在市區電容有限情況下，先占者勝

這點理想到現在還沒看清楚，連小鵬現在都知道要快點搶占，戰略觀的差距可見一斑

宁静倾听2021-03-29 00:27

电动车以后的竞争是资源的竞争，电网资源是重要的资源之一。换电和快充加慢充的结合就是根据中国电网的现状确定的途径。蔚来看懂了，以后会是蔚来的强劲的竞争力之一。

一片落葉2021-03-29 00:19

蔚來是兩隻腳走路，換電跟充電都做，如果兩個都能成，效益會更好

宁静倾听2021-03-29 00:16

网页链接，我去年10月写的，供参考。

B哥来了2021-03-12 22:54

感谢分享！

一片落葉2021-03-12 21:49

這就不清楚了，不過奧動勢必要找人來接盤電池包的重資產

目前車電分離商業模式走得最快是蔚來，可能等蔚能正式上軌道後，就會推出電池包的ABS，走得通的話，我想其他公司很快會效法

不然奧動的電池包資產很可能會拖垮奧動，如同雷諾一樣

蔚能對外開放，可以幫奧動把手上的電池包資產打包變成金融商品，不過還要等蔚能先把前路清開，比如法規、定價等問題

B哥来了2021-03-12 21:32

请问有了解蔚来投资奥动新能源大概持股多少呢？