ET7是NIO站稳豪华品牌的重磅产品

刚结束了1月9日的成都nio day,蔚来一口气发布了四样产品:ET7轿车、二代换电站、NAD自动驾驶、150kwh固液电池

想都不用想,这次发布肯定会招来漫天的质疑, 毕竟这次发布的产品太超前了,太挑战大多数人的认知了,人一旦被挑战,本能的就会反抗和抵触。首先是ET7交车时间长达13~15个月,150kwh电池交付时间更是近2年时间,由于国人对国产品牌的容忍度和包容度都非常低,再加上部分只顾流量不顾真相的自媒体,当然会被推上风口浪尖,认为蔚来在卖“期货”。

但这些质疑者,怎么不说Tesla 的cybertruck、roadster 2 也是期货呢?难道灯塔国的更香?就这么没自信、这么双标?


先谈谈ET7被忽略的细节:

很多人都不清楚ET7具体的定位,nio app 社区有流传出是对标7系的,但实车却又不是行政车型,那么先看对比数据吧:


关于ET7其他的介绍我就不一一罗列了,不了解的朋友可以去腾讯视频看nio day回放。 明眼的读者会留意到,ET 7 定位在宝马5系、奥迪A6、benz-E 这个价位段,当然尺寸和轴距也是,但却比BBA这三款车富有更多的运动属性(没错,Audi A6虽然年轻化了,但仍然偏商务)。

对比相似尺寸的豪华品牌燃油车,ET 7  不输车内空间(甚至吊打部分偏向“sport car”的竞品),动力性能碾压竞品,各项舒适性配置都齐了,还有激光雷达,甚至价格也是最良心的。

对比高价电动车,ET7的智能化不输Tesla,可灵活升级的续航远超竞品,动力也是3秒俱乐部的水平,而价格,只是taycan的一半而已(考虑到保时捷几乎无上限的选装,实际上taycan没100w根本搞不定)

顺便,给各位感受下taycan的选装价格,不要总以为88万就能提车:

(随便一个装饰板要1万+,最入门的音响1万+)

(保时捷的 HUD要1.4万,很初级的辅助驾驶功能加起来要大几万元)

而ET7,以上全都标配了,一点也不鸡贼,同级别豪华车有的硬件配置,ET7基本都有。


关于内饰和质感,我很期待Karuun藤木和陨石镀铬工艺。在我印象中,蔚来发布ES8至EC6的三款SUV,除了强调真皮包裹,并没有特别强调工艺和材质。 那么,我会认为ET7 在内饰处理工艺 和 材质方面,会让所有人都眼前一亮。看得出蔚来非常想在ET7上营造出北欧风格(不一定准确的描述,反正不是benz-S那种夜店风)的豪华质感。

也就是说,ET7 能让你用宝马5系的价格,体验到7系的豪华质感、短轴7系的车内空间、Panamera的运动基因、超跑的动力性能,以及,大家都没有的自动驾驶能力(激光雷达+澎湃的算力)。难道不香?大概率是爆款啊。


ET7目标是具有更高消费能力的客户,这群客户重视品质、重视内心感受、不依赖大牌标榜自己、花得起钱、也很能赚钱。因此,这次基本不给ET7选配空间,反正全都标配了,甚至还开始尝试售卖Moon套件、橙色刹车卡钳等“装饰性选配”,这是保时捷才能做到的事情啊,毕竟BBA的选配都很实用的。在我看来,蔚来是打算用ET7来稳固高端豪华品牌的,一旦在这个市场定位中站稳了(获得有消费能力的高端客户认可),后面的事情就顺畅了(跟当初ES8一个道理)。


150Kwh的固液电池及二代换电站:

等6个月可以说是期货,等2年也可以说是期货,因人而异。 其实蔚来如果硬要继续堆电池容量,根本没必要招黑来发布这款150kwh电池,只顾容量的话,完全有可能在100kwh电池包的基础上增加到120kwh的容量(例如更高密度的811)。既然能发布,肯定是解决了量产的关键难题了,即使短期内饱受争议又如何? 从技术路线来看,完全固态电池当然没那么早实现,因此这次发布时说的很清楚是“固液电池”,别被有心的自媒体误导了!

(仔细看清楚,是“固液电解质”,斌哥口述是“采用固态电池技术”)

目前国内的充电桩,绝大部分都是45kw至60kw功率的,少部分有达到80kw功率的,考虑到涓流充电,150kwh的电池在绝大多数地方至少需要3-4个小时才能充满,这种体验是非常糟糕的。随着电池容量不断变大,换电站是终极解决方案,5分钟完成补能

有人说,弄200-300kw功率的快充就好了。说得简单,但你想想,中国土地面积太大了,全国范围内要花费多少钱、多久才能普及200kw功率的充电桩? 这个更换成本太高了(完全是重复建设),即使部分充电桩运营商陆续采用更大功率的充电桩,全国普及的过程至少要5-8年以上。

200-300kw的充电功率,意味着必须要上800甚至更高电压的电气架构,否则,若还用当前的400v电压,急剧上升的发热量只能用水冷充电枪,更复杂、更容易出事故、成本更高,你认为国家会允许?  目前国标限制250A的充电电流,是有充分考虑的。

目前高功率充电场景,Tesla因为在全国布置超充数量较多,繁华地点的充电体验尚可接受。taycan总是吹自己有800v高压架构,可是你除了回去4s店,在外面基本找不到800v的充电桩,这才是没意义的噱头。

更大容量的换电站、更大容量的电池、更长的续航、更长的换电间隔,再结合削峰填谷的储能功能,这才是将来电动车时代的正确打开方式!


要是发布个常规升级的电池,大家会认为不咸不淡、没新意; 现在来个稍微颠覆性的技术,质疑者们却不相信、认为是PPT。网上吐槽的欢,质疑者多数只是口嗨,反而有消费能力的用户却默默在app下单了。  对于新事物, 靠谱的专家和自媒体不多,自己有判断是最重要的,其实质疑者没必要急着抨击,信或不信,耐心等到那天就好。

急啥? 先好好享受100kwh电池带来的快乐呗!


最重磅也最神秘的:NAD

全称是 NIO Autonomous Driving,并没有公布具体的每一项功能,也没有具体上线时间表,因此显得神秘,也希望蔚来官方能多介绍NAD,毕竟4块NVIDIA Orin的恐怖算力,一堆8MP摄像头和激光雷达的组合,NAD有太多可以发挥和迭代的空间了。在这里,我不做过多猜测,还是等官方后续的细节吧!

To C的产品,消费者不仅看产品技术,更看重技术以外的因素。

ET7是站稳高端车市场的重磅产品,硬核的堆料,舒适的豪华风格,1000km+续航(电池还能持续升级),全功能自动驾驶,2022年基本没有竞品能打。这辆车即使放在2025年,也未必落后啊。

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精彩评论

只做成长不做低估01-13 18:19

解读透彻!ET7这种性能配置,震撼程度就相当于五六年前国产电动车还在搞油改电续航只有200km的时候,突然来一个续航500km的带17寸液晶屏和自动驾驶功能的model s一样。我甚至认为ET7会成为国产电动车崛起超越传统列强的标志性事件。
继续强烈看好蔚来!

BoldWill01-13 18:54

我说这文章怎么这么眼熟,原来在蔚来app上读到过。

恩啊嘛噢01-14 03:10

国产品牌出一个车就随便吊打保时捷,都不考虑品牌价值了

Delf01-13 22:37

ET7代表了明天,现在的市售新能源代表了今天,燃油车代表昨天,蔚来让大家提前看到明天,并且明确什么时候可以给你,那瞬间就觉得昨天,今天都很无趣,期待明天

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victorchenau01-18 23:52

希望蔚来能活下来 看看一千公里的固态电池到底什么样子

Lucky_Ricky01-18 23:45

换电站有自己的商业模式,目前的 BAAS 就是必须的,没有BAAS的话,换电站就真的是负担。

victorchenau01-18 14:43

这个创始人的思维模式有点问题汽车企业跟互联网不同 汽车的根本是要保证出行 续航这么短的车会有问题还有就是成本太高 换电站门店都是高大上 这些都要车主买单 续航一千公里的车实在是让人惊呆了 希望蔚来能改变电池的历史

恩啊嘛噢01-17 17:03

你继续跪着吧

Monofuku01-17 16:16

满口粗言秽语 素质低下 你很可悲 努力提升自己的认知水平吧