首先声明：由于 NIO 相关的话题在雪球讨论的争议非常大，因此本文仅作为试驾后体验的客观分享，给各位提供参考。拒绝一切车黑和键盘车神。如果您没有长时间驾驶过市面上量产的新能源车（例如特斯拉、蔚来、比亚迪、荣威等），如果打发表过激言论，建议试驾实车后，并且对电动车有足够了解后再发表吧。
重点提炼：
1，国产车里，价格不便宜，但对比配置和整体感受，这个价格很值，产品力OK！主要体现为，基本抓住了用户的痛点，比特斯拉更有人文关怀。
2，“一键加电”等补能体系，很好地解决了目前电动车充电难的问题。许多无法安装充电桩的情况，都可以用这个服务来实现“无感补能”。目前运营成本当然偏高，根据经济学原理，随着用户量的增加，边际成本会越来越低，该项业务盈亏平衡是有可能的。
3，软件方面还是个婴儿阶段（对比特斯拉），仍然需要时日来迭代完善。
4，6月19日测试了朋友的 ES8，2.0的系统，用 NIO PILOT 在深圳的市内道路（滨河、滨海、北环、南坪）驾驶，我作为驾驶员很轻松，解放了很多精力。对于加塞、车道线消失等情况的处理很完善，这个系统的逻辑相对保守，没有 tesla 这么激进，换个角度来看，也更安全。
5，至于自燃、财务亏损等方面，当然是潜在的风险；但也应该理性对待。每个品牌的电动车都有自燃情况，这些都需要车厂努力降低发生的概率。亏损方面，如果不投入重度的研发，其实盈利并不难（特斯拉也是如此），这方面，只能寄托于相信李斌能处理好与政府、资本市场、消费者的关系，确保融资顺畅，确保产品有竞争力。能否继续获得融资或被并购，很关键的一个因素是：是否有足够的自研成果？目前来看，自研高功率电机、换电体系、nio pilot都是含金量非常高的技术储备。
以下是正文：
#ES6试驾# （全程用手机语音输入，如有错别字，请见谅哈）今天在深圳湾试驾了es6，感觉不错，打算发个小短文帮助其他朋友了解。由于身边有不少电动车的朋友，并且也有几位已经在开es8的朋友，算是对电动车有比较全面的了解吧，于是我很早就已经交了es6的大定，最初打算把我的宝马5系平价置换到电动车上，因此一开始瞄准的是基础版，但后来看着性能版的配置，很吸引人，尤其是空气悬架，中途看到了性能版，再后来发现首创版的补贴更高，在考虑了补贴之后，对我来说首创版的价格反而更有性价比，用经济学的角度来理解就是新增配置的边际成本越来越低。
总体的体验是：ES6比 ES8改进了很多细节，是一款很有竞争力并且充满人文气息的产品。
先来几张现场的图，深圳湾的环境还不错。
其实试驾项目也挺普遍了，因为很多上海和北京等其他地方的车主已经提前试驾了，因此我就不重复把试驾项目再一一列出来了，这些试驾项目主要还是展示车辆的特性，虽然留给自己自由体验的时间并不多，但已经比较能凸显出车辆的特性了，接下来我具体分享下，
动力系统，这个不必多说了，体验过的朋友都知道，跟Tesla同等水平的优秀。
首先百米加速，这个没什么新奇，可能是因为我太熟悉电动车的特性了，我觉得这个水平还不错，就像不需要换挡的超跑，但真正令我十分惊喜的是刹车性能，当一脚踩下刹车的时候，带来的绝对是满满的自信和安全感。
另外一个我印象挺深刻的就是s形绕桩，也称之为麋鹿测试，主要是车辆围绕着路上摆好的雪糕筒进行s型的路线，不知道是电子系统的原因还是四驱的特性，我的绕桩幅度非常大，而且速度也踩得挺快，但只听见轮子在吱吱响，却完全没有甩尾的感觉，说明了在极端的驾驶情况中，车辆确实能带来很好的稳定性以及自信心。
十分惊喜的是即使工程车，也没有什么内饰的味道，个人感觉在气味排放方面应该有很大的优化。
整体绕了几圈，综合感受是车身的刚性非常好，这就不用担心用了三五年后车里有很多奇怪的异响了，动能回收的调教比以前会更好，说明这个在软件层面有很大的优化和个性化调整的空间，车里坐的三位女士都反映非常平稳，不会头晕，这应该也跟我的驾驶技术有关，所以如果你将来要买电车，并且打算使用动能回收的话，那么把驾驶习惯逐渐调整过来还是挺有必要的。
动能回收使用技巧：平时在城市道路里的轻微减速，几乎就不需要刹车了，通过放开一点油门来减速就可以了，直到前方有红绿灯或者拥堵的时候，在缓慢的用刹车减速到0。
电车的0~100加速与超跑的数字可能接近，但与汽油车相比，真正的优势在于零延时的响应，也许大家都有经验，在日常城市道路里开车基本很少用运动挡，通常是舒适模式，那么变速箱的反应会相对比较慢，好处是没有那么明显的换挡顿挫。但缺点是当突然想加速超车的时候，动力需要个半秒一秒才能上来，并且还需要换挡时间。而对于电车来说，就没有这个烦恼，基本上任何时候想超车，只需要把油门踩多一点就可以了，也不需要预留等待的时间啥的，这也是非常增加信心的。
内饰、灯光等细节，品质不错。最起码不会让别人觉得这车很low.，实际上反而挺有档次，在车里的每一个细节，都是非常的细腻和精致，这个水平反正50万元级别的汽油车里没见过。
其实颜色方面可能是比较多人关心的.
因为我也在颜色中纠结了许多次。总结是。由于灰色不是金属漆，因此实车可能会略显暗淡，尤其在半个月没洗车的情况下，没有了光泽度就真的很像一个行驶的水泥块。
黑色非常酷，白色看起来很舒服，并且我认为黑色和白色都很百搭，如果实在不知道选什么颜色，就在这里面 2选1，一定不会出错。
剩下比较个性化的颜色就看自己了，我选的是同温层蓝，今天总算看到实车了，我认为跟nio house 里面的色板的感觉还不太一样，现实中看到的感觉更像是一个泛着蓝色光的晶莹剔透的宝石，因为这个蓝本身比较浅，反光率比较高，同时又有金属漆，因此感觉很通透，是个比较有个性的颜色，我打算车到了之后把轮毂喷黑试试。
深色的天蓝色就中规中矩，但也很好看，基本不会出错。
红色其实实车非常好看，这个红色就有点像apple iPod nano.纪念版的那种红，红的很彻底很通透，也很舒服，但这个很需要开车的人对红色有强大的驾驭能力。
个人认为如果有条件的话，尽量上napa皮，质感非常好，让车的档次提升不止一个维度。
抬头显示器也很必要，因为这车太快了，太容易超速了哈哈
女王副驾其实挺有用的，尤其是平时在车里办公，等人，或者临时想休息一下的场景，那么就很舒服了，因为我就经常会遇到，各行程之间有1~2小时的空隙，但又不想去找个咖啡店买杯喝的坐一两小时，开着汽油车空烧一两个小时又挺伤引擎的，并且噪音和震动挺明显（尤其车里睡觉的时候）通常因为是停着车启动引擎，没有足够的自然风来散热，车头就会启动电子扇，这个噪音是非常明显的。
全景天窗，配合一个可以放倒的后排，足够大的空间，不会压抑，真的是个约会看星星的神器
啰嗦了这么多关于车的观点之后，另一个让我非常惊讶的是，这个试驾场地和展厅的搭建，虽然是临时场馆，但里边用的许多材料和设计非常不错，很多细节非常考究，从这点可看出企业价值观。
最近几个月，也采访了不少开 BYD 的全职滴滴司机，对于电池着火这个问题，其实这个全职司机圈子里也遇过不少，绝大部分都是经过碰撞、严重刮底盘后导致的。因此，这是使用电车与汽油车很大的一个不同点，电车如果遇到事故碰撞，或者刮底盘了，务必要第一时间去4s 检查！
蔚来的可换电池模式，从长远来看，其实很好地解决了电池损坏和折旧的问题；若将来有比三元锂更加稳定、更高密度的电池，也能够从容升级；反观其他品牌的电动车，就无法实现了；若一块电池因为磕碰损伤了，就只能一直用下去了。
分享就这么多了，因为本人从事投资工作，对新能源车机械和科技的了解相对比较多，也深度调研过不少新能源造车企业，也许在自动驾驶等领域特斯拉的 AP会更强，但我相信对于绝大部分人来说，特斯拉的 AP 会激进太多（自己试开几天就知道了），与其选择一个遥远、不确定，并且有可能会有潜在风险的额外功能，也许现阶段。一辆电动车的三大件更应该谨慎考虑，一个是电机，nio的电机是自主研发的，各项参数和稳定性还不错。第2个是电池系统，可换电模式非常吸引我，因为我不需要担心以后电池的问题，若5年后有更大容量的电池也能够换，第三是车载电子系统，目前es6的集成度还是非常高的，对于大部分家庭来说是够用的了。
至于完全自动驾驶？等国内的道路解决了无缘无故的占道修路、各种碰瓷和逆行电摩托的情况之后，再考虑也不迟吧，因为自动驾驶，并不能完全依赖车辆单一的努力，实际上需要整个社会交通网络系统的完善（也就是目前多个城市正在试验的 V2X）。
其实对于不同情况的家庭来说，选择合适自己的才是更重要；如果没有合适的使用电车的条件，其实汽油车会更便利（尤其是家庭第一辆车、经常出远门的情况）。